FEV新型电驱动单元简单介绍

FEV作为动力总成技术领导者，一直致力于电动汽车变速箱系列产品的开发。近几年来，电动汽车的复杂程度明显提高。新型电动汽车需要新的变速箱来配合，也让实现P4混合动力成为可能。

同轴式电驱动单元



为了应对装配空间的挑战，FEV开发了电机与变速箱同轴的电驱动单元（EDU-电驱动单元）。将来，电驱动单元集成度会不断提升，构成完整的电驱动桥，适于直接在整车装配线上进行组装。



该同轴电驱动单元包含行星齿轮组，并集成了自主研发的电机。变速箱为单速设计，但它具备断开电机与车轮连接的动力解耦能力。同样，也可以在车辆滑行时进行能量回收和纯电航行。电驱动单元整体结构紧凑，可以持续输出100kW的功率，峰值输出功率可以达到230kW，维持30秒。除此之外，它还具有以下特点：

减速比5 - 11
由低功率损耗离心泵提供系统冷却
集成油-水冷却器
基于成本和失效安全系考虑，采用两组逆变器（更小)
电驱动单元总重量<85千克
集成度更高，可与副车架兼容

两档非同轴式电驱动单元



电动车用变速箱有向2档发展的趋势，FEV研发了应用双离合器模块实现动力换挡的2档变速箱概念方案。未来电动车用2档变速箱必须具备动力换挡能力，电动车驾驶者无法接受动力中断所带来的不适体验。该产品的开发目标是能快速地实现产品量产，并投入市场。所以，所选择的零部件大部分是批产的现有产品，比如双离合器模块和驱动机构。由于离合器不用于车辆起步，只用于行驶中的换挡，因此热容量要求较低，另外为了实现零部件降成本，选择使用干式离合器。选用的电机和逆变器也是即将量产的产品。概念设计产品可以持续输出70kW功率，短时间内可以实现90kW输出需求。总重量约80千克。换挡控制策略由FEV进行集成。

在不断升级电驱动产品同时， FEV正在中国本地建设电驱动测试标定台架，将于18年6月完成。采用三电机设置，配备电池模拟器，可以满足纯电动和混合动力实验需求。建成后，将为客户提供更为全面、专业和方便的服务。