辉门动力总成推出首款低速轻型车发动机用气门旋转机构

都说“鱼与熊掌不可得兼”，而对于动力总成系统而言，如果“鱼”指的是小巧尺寸的话，那“熊掌”应该就是可靠的性能。

如何做到不牺牲性能甚至将性能发挥地更好，又能将产品尺寸尽可能地缩小以应对发动机小型化的趋势是每个动力总成部件制造商面对的难题。

一直通过创新、高价值的工程化产品解决方案而备受客户青睐的辉门动力总成能否迎难而上？

答案是大写的 “YES”。辉门动力总成近期推出了史上最小的新型低速轻型车发动机用气门旋转机构 Rotocap® ，助力加强汽车应用领域的气门旋转控制、减少磨损并提高气门总成的可靠性。



什么是气门旋转机构

气门旋转机构是一种广泛应用于船舶行业或发电用柴油机进排气机构中的一个重要零件，它不仅具有原气门弹簧座的功能，还能使气门、气门座圈和气门导管均匀磨损以消除它们之间的积炭，防止“漏气”、“卡死”等现象。

为什么气门旋转如此重要

气门旋转可确保座圈周围的温度均匀分布，从而减少局部变形并避免漏气和密封面形成裂纹，以提高其耐用性。此外，旋转还可以减少与气门直接接触的其他组件的磨损。


了解完气门旋转机构的重要性，您一定很好奇辉门动力总成的Rotocap®究竟是如何诠释“浓缩就是精华”？

Rotocap®

Rotocap®是第一款应用于每缸 4 气门轻型车发动机的气门旋转机构。这个曾在2017年度德国法兰克福车展上亮相的一款史上最小的新型气门旋转机构外观小巧，外径介于 20-25mm 之间，可打包装入汽车动力总成系统的气门总成内。



辉门动力总成首席技术官 Gian Maria Olivetti 是这样评价Rotocap的：

“ Rotocap® 的设计功能已在重型车领域（通常发动机运行转速较低）得到验证，即能够保证气门以一定速度旋转。如今，轻型车用非夹紧锁夹实现了气门的自由旋转，可通过垫圈和锁槽传递弹簧载荷。然而，由于动力作用较弱且随机，在转速低于2500rpm时气门旋转效果是非常有限的。现在，我们可以将 Rotocap® 技术应用于轻型车。在轻型车领域，降速趋势和日益增加的城市交通密度要求发动机长时间低速运行，因此可能会需要强制气门旋转。此外，运行于低转速负荷下的混合动力发动机也将受益于此项技术。 ”

Rotocap®应用于低油耗发动机的优势

Rotocap® 可消除常在气门开合运动期间传递给气门的不可控旋转：在气门打开时用特定角运动来替代由气门弹簧扭力或各种共振引发的这种不可控旋转 – 在整个发动机转速范围内，均可依靠这种受控运动。

Rotocap® 还能够减少气门座圈的磨损：气门关闭后将立即停止旋转。这一点对于在气门总成上应用降低油耗设计的发动机或使用替代燃料（比如 LPG、CNG、乙醇）的发动机（与使用汽油或柴油的发动机相比，这种座圈磨损率通常较高）尤为适用。

Rotocap® 采用坚固的紧凑型排列方式：可将滚珠和斜坡坡道置于独立的组件内。

如此身材小巧、功能强劲的产品是不是令您刮目相看？



而像Rotocap®这样的产品在辉门动力总成一个多世纪以来的创新长河中枚不胜举。毕竟，我们是“动力总成的活力之源，大小皆由心”。