丰田将推出2018雷克萨斯LS轿车 计划重新设计旗舰

据了解，目前丰田已经完成了对旗下旗舰雷克萨斯 LS 轿车的“彻底改造”，采用双涡轮增压 V6 发动机替换之前的 V8 发动机，新增爱信 (Aisin) 新款 10 速行星自动变速箱，并为客户保留了混合动力系统的选择。然而，这还只是一个开始，2018 款雷克萨斯 LS 所代表的第五代豪华轿车已经完全打破了大约 30 年前制定豪华轿车定义。近年来，尽管LS 在丰田北美新车销售中的比例不足 2％，但对丰田的重要意义却远远不止于销量。

LS 项目首席工程师朝日寿夫及其团队从 2011 年末开始进行新款 LS500 和混动 LS500h 的研发，其中一项关键任务是通过朝日口中的“大胆设计”吸引年轻消费者，即选择了雷克萨斯家族的“纺锤式”格栅主题，并拉长车辆长度，整车外形肌肉十足。此外，与 2017 款 LS 相比，2018 款新车的发动机罩、行李箱盖及车顶分别降低了 1.2 英寸（30.5 毫米）、1.6 英寸（40.6 毫米）及 0.6 英寸（15 毫米），整体来说更加贴近地面。

2018 款 LS500 与最近推出的LC 轿跑均基于丰田的 GA-L 全球豪车平台。目前，丰田只推出了一个轴距（123.0 英寸/ 3,125 毫米）版本。新款车型的总长度达 206.1 英寸（5,235 毫米），比去年的长轴版 LS460L 还长 1 英寸（25.4 毫米）。与市场中相同定位的车型对比，新款LS 的尺寸介于凯迪拉克 CT6 和梅赛德斯-奔驰 S 级轿车之间。丰田将新款雷克萨斯 LS 的前轮向前推，从而拉长了车辆仪表盘到前轴的距离，实现了公司的美学追求，后轮的位置也更加往后，为车上乘客增加了 2.2 英寸（56 毫米）的腿部空间。


2018款雷克萨斯 LS500 F Sport 采用了丰田最新的豪车平台 GA-L，搭配 123 英寸（3,125mm）轴距，车身总长度达 206.1 英寸（5,235mm）。


FSport 车型采用的遮光处理，让新款 LS500 的格栅显得不再笨重。

全新人机界面，H 点更低

长期以来，豪华内饰一直是雷克萨斯豪华品牌的有力支持，新款 LS 更是提供了很多吸人眼球的设计。当然，车辆还采用了很多新技术。新款雷克萨斯 LS 轿车的仪表板中央排列着一个 8 英寸的驾驶员信息显示屏和一个 12.3 英寸（312 毫米）宽的信息娱乐显示屏。此外，客户还可选择额外加装一款 24 英寸宽的HUD平视显示器，呈现车速、档位、路标及安全系统通知等信息，并提示驾驶员前方出现交叉路口、小心行人或进入弯道等。

新款雷克萨斯在驾驶员和换挡器之间配置了一个新型远程触摸界面。不过与传统的电脑鼠标操作相比，这款触摸屏的工作方式更接近目前的智能手机，主要以滑动和捏合控制为主。标准雷克萨斯 Enform Wi-Fi 系统最高可为 5 部车内设备提供 Verizon 4G LTE 网络连接，且可选拥有 23 个扬声器的 Mark Levinson 环绕声系统，为车上人员带来高达16 通道的 2400 瓦听觉盛宴。

2018新款雷克萨斯 LS 最引人注目的方面还是对工艺和细节的关注，也就是我们常说的“匠心”。这也是在朝日先生心目中，让雷克萨斯“从豪华汽车品牌走向豪华生活方式品牌”的核心。车辆内饰全部采用柔软表面，接触点非常宽厚。控制台和座椅扶手侧面都设计了小型 LED 背光灯，从视觉效果上与车门独立开来。此外，Executive Package 版车型还可为客户提供一系列内饰升级，包括带有精美手工褶纹的修饰门板、手工切割的火焰或人字形图案木质内饰板。此外，车辆还采用了经过复杂激光切割和抛光工艺的 Kiriko 玻璃。

雷克萨斯 LS 轿车前排搭载多维度可调节桶型座椅，可为乘客提供全天候的有力支撑和舒适享受。与先前版本相比，车辆的 H 点有所降低。车内人员会感到座椅重心有所下降，整体感觉车辆的运动感十足。同时，车辆还可提供“上下车模式”（需空气悬挂支持），在人员上车时将汽车升高 30毫米（1.2 英寸），并在下车时降低 10 毫米（39 英寸）。雷克萨斯表示，这也与日本人的待客之道Omotenashi 日式服务相符合，也就是为您提供无微不至的关怀。


尽管已是丰田车身结构最大的轿车车型，LS 的车身仍然大量采用了铝材。

F Sport 版雷克萨斯LS

根据 Asahi 表示，据雷克萨斯研究显示，LS 消费者购车时的关注点已经发生了变化。此前，车主更加注重车辆所代表的地位，而如今却更加在乎车辆提供的体验。总之，丰田决定从加强车身架构入手，让车主真正享受驾车的乐趣。工程师在车辆的挡泥板、车门、发动机罩、行李箱盖外板，及铸铝支柱上大量采用了高强度钢材和铝材。此外，工程师还大量采用了结构粘合剂和激光螺旋焊接技术，以提高板材连接的刚度。需要说明的是，本田采用结构粘合剂的时间相对较晚。对比来看，新款雷克萨斯 LS 要比之前车型（4,277 磅/1,940 公斤）重约 430 磅/195 公斤。


Sport 版 LS500的空气悬架经过专门调试，并采用了前后主动稳定器和主动后悬架。

车辆的前悬架采用了双球头连接上下控制臂，转向精度得到了一定改善。Asahi 指出，后方轴踵控制连杆的设计增加了车辆的横向刚度，可以更好地响应驾驶员的转向需求。新款 LS 标配一款自适应可变悬架（前方多连杆，后方 5 连杆带可选空气弹簧），具有主动阻尼功能。该系统的线性电磁促动器拥有 650 种不同的设置，可以精准响应车辆的 G-force、偏航率和车速传感器的输入。在《汽车工程》的试驾过程中，车辆优异的车身控制功能也在崎岖不平的坑洼道路上得到了完美体现。

尽管车辆 19 或 20 英寸的铝制车轮只能搭配低压安全轮胎，但即使是在崎岖不平的路面上，车辆的抗冲击性也完全可以满足这一级别车型的要求。此外，部分车轮还采用了空心轮辋设计，从而更好地吸收路面噪音。

2018 款 F Sport 版LS 还采用了更大的前后刹车转子、更强大的卡钳（前排 6 个、后排 4 个），以及可选的夏季轮胎。工程师们表示，主动式后轮转向系统从 2012 年起就一直是雷克萨斯的特色功能之一，可以在车辆高速行驶时提供更高的稳定度，还可以显著改善中低速行驶时的响应性能。


CAD 视图下的新款 V35A-FTS V6 发动机，亮点在于中冷器和增压涡轮的封装。

新型混合动力总成

2018 款 LS 是雷克萨斯第一款不再采用 V8 发动机的 LS 车型。取而代之的是丰田的全新长冲程（100 毫米） V35A-FTS 双涡轮增压 3.5 L DOHC V6 发动机。这款发动机几乎与其他车型多年来一直使用的 3.5 L V6 没有任何共同之处。除了将 2 个涡轮集成到排气管中之外，车辆的动力总成区域还采用了许多新技术，包括电子废气门、双 VVTi 智能可变气门正时、Denso 4ST 直接燃油喷射和端口喷射，及高流量激光熔覆进气阀座等。 

新款 V6 发动机采用 95 号优质无铅汽油时的功率输出为 416 马力（310 千瓦），较去年 4.6 L V8 发动机的数据实现了30 马力（22 千瓦）的提升。此外，车辆在 1600 到 4800 转之间的扭矩输出也增加了 75 磅·英尺（102 牛·米 ）。据称，后轮驱动版车型 从0 到 60 mph 的加速时间仅需 4.6 秒，较 2017 款车型缩短了 1.5 秒左右。2018 款雷克萨斯 LS 几乎完全消除了涡轮延迟，在节流阀技术帮助下，轻踩油门即可提供令人满意的推力，从而将降档需求降至最小。由于排气流量增加，车辆的噪声也有所增加，不过在低转速巡航期间，车辆的主动噪声控制系统则可以通过汽车的音频扬声器进行主动降噪，抵消车辆的低频轰隆声响。


2018款 LS500 轿车的仪表盘。

与 LC500 轿跑一样，2018款雷克萨斯 LS 的 V6 发动机也搭配了爱信的宽比版 AWR10L65 10 速“直接换挡”行星自动变速器 。2018 款LS 的一档较低，加速更加迅速，而其他档位较高，可以支持轻松巡航功能，并改善公路路况的燃油经济性。车辆的标配“转向轮换挡拨片”允许驾驶员进行手动换档控制。除了乡村小路或陡峭山峰速降的情况外，这款 10 速自动变速器的预设程序还可以预测特定情况下的所需档位，驾驶员仅需关注转向、加速和制动操作即可。

雷克萨斯 LS 轿车可提供 AWD 全轮驱动版本，即使寒冷天气下也能发挥优异性能，全年均可使用。车辆搭配的 Torsen 限滑差速器可将最高 48％ 的驱动扭矩传递给前轮，而在干燥路面状况下，系统则可将高达 69％ 的扭矩分配给后轮。雷克萨斯预计，AWD 版本将在公司的 LS 销售中占到 35％。另外，依照丰田的传统，这款雷克萨斯毫无疑问也具备混动版本。

LS500h 采用 3.5 L 阿特金森循环 V6 发动机 (8GR-FXS) 搭配 2 款电机的设计，可输出 354 hp (264 kW) 的功率。具体来说，该系统采用“分段”设计，即通过一个 CVT 变速器和四速行星齿轮组实现变速。这种设计可以让驾驶员的换挡体验更加流畅、自然，且在快速加速期间不会产生“橡皮筋”的牵拉感。

与去年采用镍氢电池的 LS600h 相比，2018 款 LS500h 采用了尺寸更为紧凑的锂离子电池，因此可以预留更大的后备箱空间。

丰田认为，美国的充电基础设施仍然不足，因此目前尚未推出插电式混动版本。具体来看，后驱版 LS 的 EPA 官方认证燃油经济性指标为 城市工况25 mpg（9.41L/100km），高速工况33 mpg（7.13L/100km），续航里程为 600 英里（966 公里），AWD 版本的燃油经济性数据则要低 2到 3 mpg。

新款雷克萨斯 LS 将于 2018 年 2 月起售。考虑到汇率变化影响，在本文发布之时，这款车型在美国地区的售价尚未最终确定。据了解，2018 款雷克萨斯 LS 将在Tahara工厂进行生产，基础售价预计在 7.5 万美元，而顶配版售价预计最高可达 10 万美元。


“车道跟踪辅助”功能可以“跟踪”前方车辆的行驶路线，并在没有道路标记时，跟随前车行驶。

LS的安全和半自动驾驶功能

根据丰田工程师的定义，最新雷克萨斯 LS 的自动驾驶功能是一种安全系统的延伸，而非 SAE 2 级半自动驾驶。这款旗舰轿车标配2018 款“Safety Suite +”安全套装，可利用 77 GHz 前向雷达和单眼摄像头，实现全速动态巡航控制（可完全停车）。

车辆的碰前预防措施包括行人检测与紧急制动，及车道偏离警报与车道跟随等。如今，车辆不再需要驾驶员每隔几秒将手放在方向盘上，也不会因此发出视觉和声觉警告并退出工作。

雷克萨斯 LS 提供了一款可选的“高级安全套装”，带有环绕前向摄像头、侧向扫描前方雷达和车辆追踪功能（官方表示车速 110 mph/177 km/h 以下均可使用），这些功能也让这款轿车更加靠近半自动驾驶汽车。具体来看，车辆的侧向扫描前方雷达的工作半径达 164 英尺（50 米），有助于预防或减轻十字路口处的可能发生的碰撞。“车道跟踪辅助” (Lane Trace Assist) 功能可以“跟踪”前方车辆的行驶路线，甚至在不存在白色或黄色的线路标志的情况下，跟随前车行驶。

LS 总工程师 Asahi 对车辆的新型 “Active Steering Assist” 主动转向协助系统最为认可。系统工作时，车辆的立体摄像头可以检测行人正在移动的方向，并将车辆无法及时刹车的情况下，尝试引导车辆绕过行人 - 但前提是必须扔保持处于车道之内。但是，主动转向协助系统并不适用于较大目标，例如卡车倒入行车道路情况等。