俄罗斯的汽车品牌及汽车工业发展史

汽车生产是俄罗斯的一个重要行业，直接雇用了大约60万人，占全国劳动力总数的1％。俄罗斯在2016年生产了1,303,989辆汽车，2016年在汽车生产国排名第16，占全球产量的1.4％。主要的本土品牌是轻型汽车生产商AvtoVAZ和GAZ，而KamAZ是重型汽车的主要生产商。十一家外国汽车制造商正在俄罗斯生产或正在建设工厂。 



Lada Vesta于2015年投入生产

俄罗斯的汽车工业早期历史

在俄罗斯帝国有进步的历史悠久，在发展机械。早在十八世纪，伊万·波尔祖诺夫（Ivan I. Polzunov）就在世界上建造了第一台双缸蒸汽机，而伊万·P·库利宾（Ivan P. Kulibin）创造了一种人力车辆，该车辆具有飞轮，制动器，变速箱和滚子轴承。1877年，Fyodor A. Blinov发明了世界上第一辆履带车。1896年，雅科夫列夫发动机厂和弗雷兹车厢制造车间制造了第一台俄罗斯汽油发动机汽车雅科夫列夫和弗雷泽。

十九和二十世纪之交的特点是最早俄罗斯的发明electrocar，绰号“ 杜鹃 ”，这是由工程师创建伊波利特V.罗曼诺夫于1899年罗曼诺夫也构成的电池电总括。在1917年之前的几年十月革命，俄罗斯产生了越来越多的俄波尔特，Puzyryov，Lessner，和其他车辆，在1907年举行的第一次车展 ，不得不谁成功参与国际汽车汽车爱好者赛车。一辆俄罗斯蝙蝠车在蒙特卡罗拉力赛中排名第九1912年，尽管冬季极端严峻，威胁到了从圣彼得堡出发的驾驶员和骑术人员的生命，在圣塞瓦斯蒂安拉力赛的第二场比赛中，在1913年在西欧和北非超过15000公里。赛车驾驶者Andrei P. Nagel 为了提高国内汽车品牌的威望而被尼古拉斯二世亲自颁发。

AMO在莫斯科，俄波尔特在村：1916年2月沙皇政府六个汽车厂的建设拨款菲利，军用自走车的国家植物（KZVS）在梅季希中，俄罗斯雷诺雷宾斯克，阿克塞在Nakhichevan-on-Don，和列别杰夫在雅罗斯拉夫尔。在十月革命之前，这些工厂都没有完工。

俄罗斯的汽车工业-苏联时代

1917年十月革命后，俄罗斯 - 巴尔特于1918年8月15日被国有化，新领导层更名为Prombron。继续生产Russo-Balt汽车并于1922年10月8日推出新车型，而AMO根据许可制造FIAT 15 Ter卡车，并发布了由AMO设计师团队AMO-F开发的更现代化的FIAT卡车-15。1924 - 1931年间建造了大约6,000-6,500架F-15。

1927年，科学汽车研究所（NAMI）的工程师创造了第一辆原始的苏联汽车NAMI-I，该汽车在1927年到1931年期间由莫斯科的斯巴达国家汽车厂少量生产。1929年，由于汽车需求快速增长，并与贸易伙伴合作，福特汽车公司，国民经济最高苏维埃成立了GAZ。一年后，第二汽车厂始建于莫斯科，此后将成为一个主要的苏联汽车制造商在第二次世界大战和名义赚取名利全国Moskvitch。

二十世纪六十年代初期，Moskvitch 408的发布，打算成为一种经济型汽车，将汽车的使用扩散到人口中。MZMA，GAZ和ZAZ等其他制造商正在为大众市场提供各种汽车。苏联政府选择建造一个更大的汽车制造厂，生产一辆人车，并有助于满足个人交通需求。由于成本效益的原因，决定在现有的现代外国模式的基础上生产汽车。在考虑了几种选择之后，菲亚特124被选中是因为它简单而坚固的设计，易于制造和维修。

该工厂建于短短4年（1966-1970），在斯塔夫罗波尔Volzhsky小镇，后来增长到超过五十万人口，并更名为陶里亚蒂纪念陶里亚陶里亚蒂。与此同时，Izhmash汽车厂在伊热夫斯克市成立，作为伊热夫斯克机械厂的一部分，主要来自国防部长，为了增加整体生产在苏联的汽车。它生产基于Moskvitchs和Moskvitch的kombi掀背车。卡玛斯，欧洲最大的重型卡车厂，建在Naberezhnye Chelny，而GAZ，ZIL，UralAZ，KrAZ，MAZ，BelAZ和工厂继续生产其他类型的卡车。

到20世纪80年代初，苏联汽车工业由几个主要工厂组成，为各个细分市场生产车辆。1987年末，该行业生产200万辆汽车，满足国内需求的45％。

俄罗斯的汽车工业-后苏联调整

20世纪90年代初，俄罗斯汽车市场急剧扩张，主要原因是进口关税大幅下调，到1993年外国制造的进口汽车占全部销量的49％。与此同时，俄罗斯汽车制造商被融入市场经济，由于财政支持，经济动荡，犯罪活动以及国内竞争加剧等原因而立即遭遇危机上世纪90年代的市场。

20世纪90年代初，国内主要的制造商是AvtoVAZ，AZLK，IzhAvto，GAZ和UAZ。其中一些公司，如AvtoVAZ，转而与其他公司（如GM-AvtoVAZ）合作，以获得大量资本投资并克服危机。

到1993年，总产量比1990年下降了14％。拉达在20世纪90年代的销量下滑以及欧盟排放的要求越来越严格，到本世纪末，西欧的出口已经停止。拉达在英国的销售表现尤为强劲，80年代后期每年销售额超过3万美元，但未来几年未能与其他品牌保持竞争力。

1996年销售了85万辆汽车。随着需求不断上升，本地品牌继续受制于制造质量低劣的声誉。据估计，在1996年，新购买的AvtoVAZ汽车需要1-2000美元的维修费用才能使其达到舒适的安全水平。

在1998年的俄罗斯金融危机影响的行业，如汽车制造商使用，因为进口价格上涨的进口元件停止。尽管如此，这个行业在随后的几年中迅速恢复

1997年，汽车产量比1996年增长13.2％，达到98.1万辆。AvtoVAZ和UAZ的产量分别增长了8.8％和52％，而KamAZ增加了一倍。总的卡车在俄罗斯生产增长了7％，1997年达到148000在2000年和184000整体生产的汽车从1993年的约800,000上升至超过116万，2000年，或965000（根据OICA 的 969,235）不包括商用车辆。

在整个20世纪90年代，经销商融资的不可用意味着汽车必须以现金购买。