汽车装配工厂更需要人而不是机器人

在俄亥俄州的马里斯维尔市工厂，一名员工正在组装本田阿库拉(Honda Acura NSX)的框架。

自1982年本田汽车公司(Honda Motor Co.)在俄亥俄州的马里斯维尔(Marysville)工厂建造了一辆雅阁(Accord)轿车起的30多年以来，人类一直是汽车装配过程中不可或缺的一部分，虽然近年来机器人的发展逐渐取代了人工，但在汽车装配中这种情况不太可能出现。

尽管许多报道显示，机器人将取代人力。像特斯拉等汽车公司(Tesla Inc.)的目标就是尽可能的把人们从生产线上赶出去，但如今工人们却也一直在马里斯维尔(Marysville)的机器旁工作。

本田俄亥俄州制造部门的首席运营官Tom Shoupe在一次采访中说：“我们找不到任何东西来取代人类的触觉和感官，比如视觉、听觉和嗅觉。”

本田并不是唯一还在使用人工汽车装配的汽车公司，其竞争对手丰田汽车公司(Toyota Motor Corp.)在位于肯塔基州乔治城(Georgetown)的工厂里，在凯美瑞(Camry)的汽车装配线上只使用了几台机器人。该公司首席生产工程师Mark Boire表示，公司目前还没有进一步增加产量的计划。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)的生产主管Markus Schaefer在2016年表示，奔驰正在降低自动化程度，更多地依赖于人类来安装豪华汽车。

汽车制造商们在生产线上运行的方式让人对表明机器人正取代人类大量制造业岗位的研究产生怀疑。例如，麦肯锡全球研究所(McKinsey Global Institute)去年12月的一份报告发现，由于自动化程度的提高，到2030年，全球可能有3.75亿人需要换职业。

人类VS机器

和其他汽车制造商一样，本田几乎所有的油漆和焊接都使用机器人。该公司甚至安装了一个全新的焊接车间，配备了342个机器人，以制造雅阁重新设计的金属车身。但据工厂经理Rob May说，自马里斯维尔(Marysville)工厂开工以来，在工人安装马达、车轮和内部装饰部件的最终汽车装配中，自动化水平并没有发生太大变化。

本田在9月份开始大规模生产的第10代雅阁，仍然是由人力和机器的平衡搭配组装而成。在该公司推出新车型之前，工厂安排了一个蓝色的大机器人，将尾部悬挂装置安装在汽车的底部。但在机器人开始工作之前，它也安排了两个人将六个螺栓和四个支架放置在悬挂装置上。

May说，机器人不够聪明，也不够灵巧，不能在悬架上来回走动，把螺栓放到需要的地方。工人们必须用左手来做一些螺栓，用右手做其他的事情，因为他们在一个紧凑的、狭小的空间里工作，而且他们必须在大约40秒的时间内目视检查他们的工作。

47岁的James Erwin已经在马里斯维尔工厂工作15年了，他说：“我不认为机器人能接管一切，他们没有我们所拥有的手工灵巧或判断力。”

所有人都说，本田在马里斯维尔工厂的总装线上只使用了大约20个机器人。

招聘工人

在与哥伦比亚国家领导人就经济增长问题举行的会议上，本田的首席运营官Tom Shoupe说，他经常遇到其他商人担心机器人占领俄亥俄州的工作岗位。但他表示，他自己的观点完全不同。他说，本田正在寻找足够多的新员工，以取代他们退休后的长期员工。马里斯维尔工厂的工人现在的平均工龄是29年。

汽车制造商们在所有的汽车装配线上都配备了工人，这与电动汽车制造商特斯拉形成了鲜明的对比。特斯拉首席执行官埃隆•马斯克(Elon Musk)曾承诺，在未来几年内，工人们不会真正制造汽车，而是要专注于生产汽车的那些机器人。

在2016年8月的一次电话会议上，马斯克描述了他最终的自动化计划。他说：“你真的不能让人在生产线上工作，否则生产线的速度会自动下降到人的速度。在工厂里还有很多人，但他们正在做的是维护机器，升级机器并处理异常现象，但是在生产过程中基本上是没有人的。”

穆斯克在去年11月重申了这一观点，称速度是生产线上的“终极武器”。“我们正在把机器人推向极限，让机器人能以最快的速度运行，并要求我们的供应商让机器人更快地运转，他们很震惊，因为没有人这么做。”

特斯拉的斗争

特斯拉一直在烧钱，提升Model 3的生产速度。在第四季度，特斯拉仅生产了2,425辆轿车，远低于其在8月份时所称的每周5000辆的目标。特斯拉宣布收购Perbix，这是一家在去年11月被用于制造的自动化机械制造商。

在马里斯维尔工厂，本田每天继续接收300万个零件，并将其转化为1,900辆整车。去年，本田仅在美国市场就售出了322,655辆，成为第六畅销的轻型汽车。