从12V升级到48V 电气系统自动启停系统升级

油耗政策越来越严苛，到2020年，乘用车新车平均油耗要控制在5升/百公里以内。对于车企而言，节能减排，压力很大。开发电动车是一种思路，因为电动车自带的“零排放”光环可以稀释掉不少燃油车的“超标油耗”。如果要在燃油车框架下“做文章”，混动是一剂救命良方，48V微混系统风头正盛。

谓48V系统，本质上是一种低混合动力系统，通俗来讲，就是自动启停系统的升级版。说到这里，不得不提一下自动启停系统。业界有一个“12V微混系统”的说法，所指的正是我们常说的自动启停。

自动启停减少的是发动机在怠速区产生的超标油耗，厂家很乐意，通过这一小规模的改动就可以降低不少平均油耗，帮助新车检测“过线”。在实际使用中，却被很多车主束之高阁，主动关闭，沦为鸡肋。


从12V升级到48V之后，除了自动启停功能之外，还具备了发动机停机滑行、滑行与制动能量回收、加速助力和电巡航功能等，升级方向是朝着优化驾驶体验和提高节能效率去的，附带的，电压增大，还可以为车辆内部的电子设备提供更多的功率。
同时，不用对原车进行过多改造的48V微混系统具备了一定的成本优势，按照业内估计，每套48V微混系统的成本将会控制在5000元以内。
都知道混动车价格较高，主要原因还在于混动系统的高成本，尤其是强混系统，显而易见，对原车改造的程度越高，付出的成本代价也就越大。



无论弱混还是强混，混动本就是一个过渡产品。论发展潜力，电动车势头更足。如果可以在本质上解决用电来源问题，电动车的“绿化之路”将走得更远。当然，掣肘于技术瓶颈，以混动为过渡跳板是一个不错的选择。如果能够以最少的投入谋得预期的成果，对于“开门做买卖”的车企而言，那又何乐而不为呢？

于是乎，占据成本优势的48V微混系统大有走红之势，不过，真正搭载48V微混系统的量产车仍少之又少。一方面，这说明48V微混的扩张空间依然很大，另一方面，也说明48V微混的技术水准仍属初级阶段，而且，如果电动车的技术瓶颈被打通，那么48V微混的存在意义就没有那么强烈了。

可是，电动车也在蹒跚起步，也不是所有的车企都有能力造出“特斯拉”。为了跨过2020年的那条“油耗线”，很多车企逐渐接受了48V微混系统的量产建议，即使骨子里仍绕不开“混动”和“过渡”这两个词。



对于48V系统，人们曾很长时间处处在“听说”“有传言”的阶段，并没有见世面上有什么厂商真正的应用过这一系统，不过随着新一代车型的推出，我们看到了奔驰新S级，新一代奥迪A8等德系厂商都将配备48V系统，而包括比亚迪在内的自主厂商也在发布自己的48V系统研发和投入计划。