奥迪打算淘汰传统生产线装配 实施模块化组装

100多年来，汽车工业的生产一直遵循着流水线生产的方式。奥迪目前正致力于突破传统的生产线组装方式，开发一种全新的生产方式：模块化组装。有了这种新方法，公司打算更好、更灵活、更有效地处理越来越多的模型版本和日益复杂的问题。



1914年1月14日，亨利·福特在美国迪尔伯恩新建成的“河胭脂”工厂里，开始了汽车工业的第一次组装线生产。从那时起，这一生产方式就成为了大规模生产的支柱。1925年，它被DKW公司用于生产摩托车，DKW是今天奥迪公司的前身品牌之一。在位于Ingolstadt的奥迪工厂，装配线上正在组装奥迪A3、A4、A5和Q2的。在这三条装配线上，每隔88秒就会有生产一辆汽车，因此，每隔30秒就会产生一辆汽车，这是欧洲第二大汽车工厂。

尽管生产线已经建立了良好的生产程序并生产了大量的汽车，但奥迪相信装配线终有一天将被淘汰。因为随着汽车模型多样性的增长，生产线将变得更复杂，它将被要求在严格的顺序过程中掌握复杂性，并集成越来越多的新的工作例程。固定的生产节奏导致了线路的许多部分的不活动，例如安装辅助加热系统等可选配件，这一配件只有一小部分汽车需要安装。这些损失随着越来越多的异质模型的混合而不断累积。

当不同的版本在同一条线上时，生产组装会变得更加困难。其中一个例子就是在Ingolstadt的奥迪A3跑车的装配。在奥迪A3生产中，混合动力模型只占整车组装中相对较小的比例，但它需要通过七个独立的工作站，来组装电力设备。在这一过程中，其它模型只能沿着传送带悬挂在天花板下，在这段时间里，它们只能等待，所以完成整车装配所需的时间更长了。

奥迪应对这一问题的解决方案是一个全新的概念：模块化组装。它背后的想法是生产没有流水线，将组装分解成各个工作阶段，新的组装站只有一两个工人。与今天不同的是，他们的工作节奏是连续不断的，因为他们不再需要调整自己的活动以适应生产线的速度，他们不需要在传送带上移动汽车，而是可以在一个地方工作。




在这些工作站之间，无人驾驶运输系统负责汽车车身以及生产所需的部件的运输。奥迪目前正在开发一种新的无人驾驶汽车，这种汽车可以自我导航，并具有很大的灵活性。他们的移动能精确到厘米，并由无线电控制，中央计算机可以根据需要指派它们。

中央计算机监控和管理装配车间的所有活动，以便他们顺利和有效地运行。小型无人驾驶汽车能及时向工作站提供所需的部件。

与装配线不同的是，模块化组装的例程在时间和空间上具有高度的灵活性。这意味着，奥迪可以快速有效地应对市场的新趋势和需求。



2016年春季，一家名为“arculus”的初创公司在Ingolstadt工厂附近的废弃厂房内建立，奥迪持有arculus的股份。为了发展模块化组装生产方式，奥迪将模块化组装的实现外包给arculus，这一决定已经被证明是完全正确的。

模块化组装在系列生产中的实现并不遥远。目前，奥迪正在匈牙利的发动机工厂对模块化组装进行测试，并计划在另外两个项目中进行应用。