Mahindra Electric推出MESMA平台
Mahindra Electric Scalable Modular Architecture(MESMA)平台完全从头开始设计,是2018年汽车博览会Mahindra&Mahindra的主要亮点之一。全新的模块化结构在地板上设置了一套锂离子电池组,有助于降低重心,同时将最大的舱室空间与
Mahindra Electric Scalable Modular Architecture(MESMA)平台完全从头开始设计,是2018年汽车博览会Mahindra&Mahindra的主要亮点之一。
全新的模块化结构在地板上设置了一套锂离子电池组,有助于降低重心,同时将最大的舱室空间与完全平坦的地板解放出来。该平台可以支持多马达配置,在后部安装一个50kW电机,或者两个电机的组合,前后各一个,因此适用于多种车型。该公司还希望将电机控制单元和电力电子器件集成到系统内部,以提高整个架构的紧凑性。
Mahindra Electric正计划在MESMA平台上推出一系列新型号,其中第一款将在未来三年内推出。Mahindra Electric首席技术官Steeven Woolley表示:“在推出第一款产品后,我们将利用新平台的灵活性每年推出基于MESMA的新产品。”
“电池模块的设计使我们能够从21kWh降至304kWh电池组,这意味着一次充电可以实现240km至390km之间的有效距离。轴距还可以延长达300mm,并且可以利用额外的座椅下存储装置进一步将电池容量从34kWh提高至54kWh,并根据新欧洲驾驶循环(NEDC)测试将距离增至590km 。
虽然MESMA很适合生产紧凑型跨界车,但Mahindra KUV100在尺寸和重量方面更多,Mahindra Electric最终将开发出一款MESMA-2平台,该平台将可以看到中型和全尺寸SUV采用双层结构,电机设置更多的功率和扭矩。多电机布局还有助于选择各种传动系统部件,包括提供更高效率的同心齿轮箱。
对于中小型车来说,Mahindra Electric将考虑使用单个电机来驱动后轮,以便通过这样的设置获得更小的转弯半径,这对于城市驾驶而言具有至关重要的作用。
未来的技术突破
虽然汽车制造商继续推出独立车轮电机的概念,但按照Woolley的说法,这种设置需要更大的车轮直径。“SUV是在每个车轮上放置单独电机的理想机会。我们将寻找具有这种布局和小型车的四轮驱动设置,而轮毂马达已经在很长一段时间以来一直在发展中,但是,将制动器与马达结合在一起仍然是一个挑战。Woolley说:“为解决这一约束正在做出巨大的努力,未来两到五年内将会出现大量新技术。”
“在电池方面,像锂离子这样的技术正在向锂离子电池演变。和大多数公司一样,我们也在研究替代电池技术,锂离子电池将在短期内为行业提供动力,直到2025年。除此之外,我们将不得不看看固态电池技术,其中到2030年,锂 - 由于空气具有比锂离子更好的能量密度,因此空气具有改变规则的潜力。“
在电池级别,大多数电池产生的电量约为230-250Wh / kg,而Li-空气则在1500-2000Wh / kg之间。“所以,这是一个非常不同的游戏,但担心的是它功率密集,需要非常大的电池容量才能充分发挥能量。现在还有一段时间了,我真的希望能够进入并改变整个电动汽车行业,“Woolley总结道。
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