汽车的发展方向，竟然和飞机是一样的？

美国的波音和欧洲的空客，是大家在平时生活中接触到最多的两个商用飞机制造商，论资格，波音更加老牌，空客在商飞领域是个完完全全的后来者。但空客在短短的四十多年发展历程里，就迅速发展成能和波音分庭抗礼的巨头，背后除了欧洲几国强大的资金和技术支持外，其产品发展思路和方向也特别值得一说。

上世纪 90 年代推出的空客 A320，是其中最值得一说的产品。从那个时候开始，空客有点走类似现在汽车业界的 " 平台化 " 战略。通过电传操纵技术的引入和驾驶舱的家族统一化，空客大大降低了航空公司驾驶员培训的费用和机队养护维修的开支，从而让他们的产品受到航空公司们的巨大欢迎。例如，从 BABY 空客 A318 换到巨无霸 A380，虽然起飞重量相差了 20 倍，但飞行员并不需要经过很长时间的特别培训，因为大部分操作和座舱布置都是相通的。而 A320 家族系的机型因为零部件可以大量通用，且电传操纵系统简化掉很多机械装置，所以养护费用要比波音 737 家族低，就因为这个，世界上多数廉价航空公司都选择空客系作为自己机队的唯一机型。

而波音呢，由于产品开发理念要更传统一些，所以市场份额被空客不断蚕食。但与此同时，波音的粉丝数量，却仍然稳稳压空客一头。为什么呢？我们以车迷的眼光去看看就明白了：波音的飞机比例更协调、体型更优美；波音强调驾驶员对飞机有更高控制权，而不像空客一样更强调自动驾驶系统的优先级；波音的飞机机动性更好，动力好操控爽。换算成汽车界术语，空客就好像是在造一些又丑、电子味又浓、动力又差、光注重空间和省油的车，而波音呢，就专注制造外观漂亮、动力强劲、操控爽快的车。车迷（飞机迷）更喜欢哪类，非常明显了。

举例说明，波音 757，这个飞机的开发理念真的是有点怪的，它是一架单通道的中远程窄体客机，可以执飞跨大西洋的航线。但你想想，多数热门越洋长途航线，航空公司肯定想多卖些票啊，那肯定双通道机如 A330、A380、747、767、777、787 等等要更好啊；而从乘客角度，双通道机也更舒服啊，单通道机连上个厕所都费劲。所以，757 就被迫要去飞一些较远的国内航线了，如南航就用 757 来飞广州到乌鲁木齐航线。可中远距离国内航线，空客有 A320 的长轴版 A321，虽然最大航程比 757 短一些，可也够了，还更省油。

所以，757 就很尴尬了。举一个比较极端的例子：757 是 2.0T 的高尔夫 GTI，而 A321 是 1.6L 的朗逸。对于驾驶员来说，肯定是 GTI 开得爽。可朗逸省油，运营方喜欢；朗逸空间大，乘客喜欢。买飞机的又不是飞行员，你们不掏钱，喜欢有什么用？

所以在商用飞机历史上，虽然 757 有 " 空中美男子 " 之名，但销量还是被看起来丑丑的、小马拉大车的、无节操加长版的 A321 无悬念吊打。现在，它终于要渐渐退出客运的舞台了。而 A321 呢，不仅保有量巨大，而且还即将迎来新的换代机型，成为商用飞机历史上最成功的机种之一。


好的，飞机终于说得差不多了，要回到我们的汽车老本行了。上面铺垫了那么多，其实是想带出现在汽车业界的 " 平台化 " 概念，以及汽车性能取向的发展趋势。平台化这个大家不陌生了，世界上最成功的两个汽车公司——大众和丰田，现在都在力推平台化。汽车平台化带给大家的好处，现在也在渐渐地呈现：例如你买了一台 MQB 平台的低配车，可以很方便地换上高配车的很多装备；又例如你即使买了一台 MQB 平台的 " 小众 " 车型，你也会发现很多常用的损耗件并不难买也并不贵，因为同平台那些畅销车用的配件和你的车是一样的。所有这些，对于车辆的使用成本降低都是有益处的。而对厂家来说，平台化能带来生产成本的降低等益处，所以实行平台化是势在必行的。

汽车的性能取向又怎么说？这点我想以宝马来举例。以前宝马的标签是什么？后驱啊！自吸啊！直六啊！50:50 啊！极致操控体验啊！可你看看上面这台车，现在的宝马还存有多少这些老标签呢？

所以很多人就在批评宝马，说宝马没节操了，现在净推出这些舒适取向的车子。可从商用飞机的发展历史，从波音 757 的故事，我们就可以看出，过分极端的取向，是很难长时间在市场上立足的。商用飞机的买家最需要的是养护费用低，商用飞机的乘客最需要的是空间大、平稳安静。而汽车的大多数消费者，最需要的也是省油、维护费用低、空间大、舒适。两者是完全相通的。所以如果宝马想做一个可持续发展的、能存活下去甚至赚大钱的汽车厂商，它就必须渐渐做出现在这样的改变。

不仅仅是宝马，现在世界上绝大多数的汽车厂商，在市场变化以及环保法规收紧的大环境下，都在生产越来越多 " 无聊 " 的车。即使我们这些 PetrolHead 们不断地批判、不断地高声呼吁，这种历史趋势也是无可逆转的。我在微博上也说了，来自美国的通用和同样来自美国的波音一样，还在做那种 " 可爱 " 的、不妥协的产品，如 3.0T 的 CT6，那协调的体态，那强劲的动力，那舒适的底盘 …… 但没有用啊，作为乘客，我一直都优先选空客，因为舒适、行李舱大；作为汽车买家，我也愿意去选挂着 " 丑陋 " 的加长之名的宝马 5 系长轴版啊，因为它和 CT6 比，确实没感觉低了一级啊。

真的，这就是商业，这就是生存法则。虽说商用飞机行业和汽车行业存在很大不同，但飞机行业的发展，能给我们很多启示。