合理化的流线型汽车才是王道！

流线型设计应用在汽车上应该是感性与理性的结合，但过分地推崇或者使用这种表现手法或许并不是明智之举，合理化的流线设计才是体现汽车厂商的功力所在，安心做好产品，将流线用到实处才是王道。



汽车流线型设计始于二十世纪，并在三四十年代有了突飞猛进的发展，纵然经历了大半个世纪，流线型作为一种经典的造型语言仍然受到了大家的推崇。

现在只要提及汽车设计，厂家要是没点流线元素都不好意思拿出手，部分厂家甚至还会标榜自己是流线设计的好手。

说到这，眼前仿佛浮现了这样一幅场景——流线型汽车这位三好学生，昂首挺胸地站在众人面前，欢心地接受着众人的膜拜。

但怀特黑德告诉我们，分析显而易见的事情需要非凡的思想，今天我们就来分析一下流线型汽车真就是汽车界的三好学生吗？



▼流线型的颠覆历史

在流线型汽车大力发展之前，是箱型汽车的时代。

由于速度的提升，原始的马车型汽车将乘客暴露在外的缺点已经不能忽视了，箱型汽车这种半包围或者全包围的方式避免了乘客受到飞石的危害，并提高了碰撞和行驶安全性，这种设计也迅速地受到用户的接受和好评。



箱型汽车的出现使得汽车在销量上有了大幅提高，随着奢侈品变成日用品，“柴米油盐”的考量就上来了，而高大的箱型汽车却有着不可忽视的空气阻力影响，耗油量和动力性能等都急需改进。

尽管人们试图通过增加发动机功率来提升汽车速度，但效果并不理想，而流线型汽车则是转换了思路，试图通过对造型的改变来降低汽车行驶的空气阻力。

从早期的“气流”到颇具传奇色彩的甲壳虫汽车，流线型汽车在上世纪30~40年代间逐渐颠覆了箱型汽车的设计理念，并迎来了近二十年的黄金时代。



▼流线主义的反思

流线型设计的本意是通过流线设计使得流体在车体表面顺利通过，获得较高的流速，使压力降低，同时这种相对迎风方向的小角度设计还可以减小压力在速度方向上的分力，进而减小汽车运动时的阻力。

我们知道曲线制造无论从技术还是成本上来说都是要高于直线制造的，虽然随着冲压技术的发展，曲线制造成本得到了一定程度的下降，但流线型的设计无疑会使成本增加。

当然了买卖之间并没有绝对的浪费之说，但是我们用相同或者更低的成本去获得更好的产品，同时这种理念还会进一步推动这个汽车业的发展，更是双赢的选择。

流线主义在汽车这件工具上应该是感性与理性的结合，过分地推崇或者使用这种表现手法或许并不是明智之举，合理化的流线设计才是体现汽车厂商的功力所在。

事实上，从现代汽车中我们可以看到，这种思考已经在发生了。



▼流线型的空气动力学弊端

虽然流线型汽车获得了较好的低空气阻力特性，但它还不能被称为空气动力学的完美体掌控者，这种造型的汽车在速度提升后，侧风稳定性会变差，这会对汽车高速行驶时的操控性稳定性产生不利的影响。

气动力对操作稳定性的影响主要体现在气动侧力和气功升力的变化上，而气动阻力主要影响的是汽车的动力性和燃油经济性。

这二者作为一个矛盾体而存在，流线型汽车由于对后者的追求，使得前者对汽车的影响变大，特别是在高速行驶中。



▼颠覆就不会再次发生吗？

现在要说颠覆还不大可能，但改变确实已经在发生了，流线型汽车的黄金时代随着船型、鱼型、楔型汽车的出现逐渐结束了。

当然了，这些汽车造型都有着各自的突出点：船型合理中庸、鱼型调和速度与安全、楔型对速度的不懈追求。

汽车造型单一化的历史已经不复存在，现在已经是“多型鼎力”的时代了。

对于颠覆在哪里或者说是以何种方式发生，一直没有明确的答案，这里我们不妨来大胆假设一下，虽然历史告诉我们多变少、繁变简是趋势所在，就以智能手机为例，现在大屏手机占据了大部分手机市场，曾经火热的按键和翻盖手机等已经很难有生存之路了。



但是，汽车作为功能性与安全性并存的工具，笔者还是相信，汽车造型并不会有绝对的统一。

要说改变在哪里，应该就是这些定义会被模糊化，特别是随着新时代造车理念的到来，电动化、新材质、新结构等等都会对汽车外型产生不同的需求，当然了这还没有提及消费者日益变化的汽车口味。

▼总结

虽然时代在变，标准在变，需求在变，但流线型汽车优美的外观、较低的空气阻力优势，与汽车制造与使用理念是吻合的，但这位三好学生还是要注意节制，过分的“炫耀”会使得流线型汽车制造理念的宗旨改变原有的味道。

虚心使人进步，汽车也是如此，要想在竞争激烈的汽车市场存活并进一步发展下去，安心地做产品，将流线用到实处才是王道。