耐世特副总裁：转向系统在自动驾驶中的挑战与趋势

5月18日，耐世特全球电动助力转向系统产品线副总裁Steve Spicer受邀出席2018博勘自动驾驶产业峰会，发表题为《转向系统在自动驾驶中的挑战与趋势》的主旨演讲，结合未来自动驾驶的行业趋势与转向系统的革命性产品——线控转向，进行了深度解读。



重点摘要
• 汽车行业正在经历飞速变化：自动驾驶与电动汽车方兴未艾，而汽车的生命周期及产量正在缩减，未来难以预测。不论是整车制造商还是零部件企业，都需要加快步伐、为新的未来做好准备。

• 布局电动汽车+自动驾驶：各大整车制造商纷纷布局未来，加速电动车和自动驾驶的研发。

• 下一代车辆对冗余性和可靠性的要求更高：转向系统是关键安全件，耐世特针对“更低失效率”提供多种解决方案，以高可用性的系统保障安全。

• 实现先进安全性和功能的关键技术：线控转向是新一代革命性产品。对ADAS和低失效率的需求使整车制造商开始部署线控转向，以期实现更高灵活性、更佳操控性及更先进的功能。



智能汽车已成汽车产业发展的战略方向

伴随汽车产业的飞速变化和项目周期的不断加速，整车制造商和零部件企业的灵活性变得至关重要。根据市场分析，美国走在实现自动驾驶车辆规模化生产的前列，而中国终将在总体产量上领先。未来十年，将是行业向自动驾驶转变的关键十年——这也包括了先进驾驶辅助系统（ADAS）和线控转向（SbW）等。目前，中国的新能源汽车发展规划将在大城市推动迭代与转化，而在自动驾驶车辆的购买意愿上，中国消费者的接受程度也远高于美国和欧洲。

在发改委《智能汽车创新发展战略(征求意见稿) 》提出的战略愿景中指出，到 2020 年智能汽车新车占比达到 50%，市场化应用、智能道路交通系统建设、V2X通信等领域都将取得积极进展。到 2025 年，新车将基本实现智能化，高级别智能汽车实现规模化应用，“人–车–路–云”实现高度协同，新一代车用无线通信网络（5G-V2X）基本满足智能汽车发展需要。而到2035年，中国将率先建成智能汽车社会。



市场趋势与需求带来新的增长机会

根据调研分析，全球ADAS智能单元在2017年至2024年的年复合增长率将超过20%。市场前景广阔，却也对硬件和软件的冗余性和可靠性提出了更高的要求——包括更低失效率、高度可扩展的功能性与整合性、硬件的冗余及多路径处理的软件等等，一切都是为了实现更高等级的安全性和功能。

Spicer介绍说，从转向系统这个车辆的关键安全件来看，新的革命性产品已经到来——即线控转向。为满足更先进的ADAS功能和低失效率的需求，许多整车厂都已经开始部署线控转向。



系统架构加速升级
复杂程度指数级增长

耐世特的线控转向技术具备灵活性更高、操控性更佳、安全性更先进、以及能通过整合转向和制动系统来实现更先进的功能与更高的安全级别等几大优势。

通过在转向管柱和转向器齿条上安装电子执行器，取代车轮和方向盘之间的机械连接，线控转向在先进安全功能、车辆轻量化和整车布局灵活性方面开启了新时代。此外，它还能够模拟真实路感，为驾驶员提供能够适配从运动型到豪华型等各类车型的转向手感。线控转向技术的可变传动比也能够增强车辆的可操控性和舒适性。

伴随行业的转型，汽车制造的商业模式和竞争法则也面临着从硬件向软件的转变，这就要求车辆的电子与软件系统架构加快升级，软件的复杂程度大幅增长，而车辆软件与电子的质量、安全和安防也因此成为关键需求。耐世特正不断研发更先进的转向系统，其软件也相应地变得更为复杂和成熟。一套标准的耐世特电动助力转向系统需要大约430万行代码，耐世特线控转向技术则更复杂——需要大约1350万行代码，与之相比，世界上第一架航天飞机仅需要40万行代码。冗余式电子系统能够预防失去助力，适应不断提高的ADAS级别。



耐世特副总裁Steve Spicer总结道，耐世特为当今世界和自动驾驶的未来提供安全、节油、充满乐趣的驾驶体验，以车辆运动控制解决方案为人们提供保护、个性、性能与激情，让生活更美好。