正向研发还是逆向研发？关于纯电动汽车你怎么看？

在汽车电动化的今天，市面上可供选择的纯电动汽车日益丰富，价格区间也从几万到上百万不等，消费者的关注点大多集中在品牌、续航里程、电池容量、驾驶质感、维修保养政策等看得着摸得着的方面，毕竟受限于目前的电池能量密度，纯电动汽车的功能还大多停留在代步层面上。

同样随着市场的扩大，纯电动汽车的制造商逐渐被分成两个派别，急于弯道超车的传统车企大多选择逆向研发，而那些看重电动车长远发展的造车新势力和有着雄厚研发实力的传统车企则更多选择了正向研发。


 什么是逆向研发？什么又是正向研发？

顾名思义，逆向研发就是在原有采用传统燃油汽车为动力的车型基础上将动力系统换成电动机，并在底盘或后备箱加装电池的纯电动汽车，通常情况下，采用逆向研发的纯电动汽车都有相对应的以传统燃油发动机作为动力的车型。而正向研发就是从车型立项开始，从一张白纸的状态进行构思，然后进行每个零部件的设计。其中，车身结构、制造工艺、空气动力学、人机工程学、电气化匹配等等都需要按照立项需求进行设计。

不可否认的是，市场中逆向研发的纯电动汽车的数量要远远大于正向研发的纯电动汽车，毕竟逆向研发更加适合那些急于占领电动车市场的汽车品牌，相较之下，逆向研发的难度远远低于正向研发，这也决定了正向研发的车型往往价格更高。

正向研发的优势何在？

既然正向研发需要大费周章，为什么还有如雨后春笋般的造车新势力摩拳擦掌跃跃欲试？不可否认，特斯拉带了一个好头。作为最早的造车新势力，特斯拉将正向研发的优势展现的淋漓尽致。

更充裕的车内空间

充裕的车内空间想必是特斯拉给人的第一印象，这也是正向研发的优势所在。

相比纯电动汽车，传统燃油汽车底盘结构更为复杂，这也让采用逆向研发的纯电动汽车难以跳脱出原有车身设计。不仅如此，在传统燃油车基础上改进而来的纯电动汽车势必要对原本为燃油车而设计的底盘进行修改，例如因为增加了电池的重量，一般会对弹簧进行加粗加长处理，除了会改变原有的操控性能，还会造成视觉上的不协调。

此外，很多传统燃油汽车在后排地台中间部位都会有凸起，这是给排气管、四驱传动轴预留的空间。受制于成本因素，大部分采用逆向研发的纯电动汽车都只能将其保留。

更富有设计感的车身

更为简单的底盘结构让设计师能够有更多的空间将自己的想象变为现实。相比之下，逆向研发的纯电动汽车虽然省去了造型设计的成本和时间，却无法跳脱出传统燃油汽车的设计思路，在“颜值即正义”的今天，人们更希望看到那些天马行空的车型出现在马路上。

就算没有天马行空的设计，正向研发的纯电动汽车能够从研发初期就将诸如空气动力学设计融入其中，毕竟对于纯电动汽车而言，风阻系数是影响车辆在高速行驶时续航里程的首要因素。对于那些采用逆向研发的车型，由于无法略去传统燃油汽车上那些引导气流进入发动机舱进行散热的设计部件，在降低风阻系数方面就失去了先天的优势。

更安全的保障

作为一款正向研发的纯电动车，在项目开始前，就已经确立了质量门槛。并且在造型设计完成后就会对车辆进行了模型验证、数字化验证及实车验证，以保证安全性。当然，除了对电池的安全保障，对驾乘者的安全保障也会在研发之初就纳入其中。

最有争议的莫过于对电磁辐射的屏蔽，尽管纯电动汽车产生的电磁辐射是否会对人体产生伤害一直处于争论阶段，但不可否认的是，采用逆向研发的纯电动汽车很难在电磁辐射屏蔽上优于采用正向研发的纯电动汽车。

更优化的底盘调校

对于那些将电池放置在底盘中央的纯电动汽车来说，更低的重心为其提供了更好的操控性，电动机强大的低扭特性又为其提供了更加直接的动力输出，这些也是纯电动汽车的优势所在。然而，纯电动汽车的整备质量往往高于传统燃油汽车，电池重量占了其自身重量的绝大部分。更大的重量就需要更强的悬挂系统和更强的制动系统。

当然，很多车企在逆向研发过程中都会将这些因素考虑进去，但想要获得更加极致的操控表现，只有正向研发可以做到，特斯拉在用莲花Elise打造Roadster之后也意识到了这点，这才成就了之后的Model S。

写在最后：

受制于电池技术的发展，目前纯电动汽车的功能还依然大多停留在代步层面上，选择一台价格相对低廉的逆向研发车型也未尝不可。但不可否认的是，逆向研发只是一个过渡阶段的产物，正向研发才是纯电动汽车未来发展的方向。