中发联10年考，遍地开花的DCT实则困难重重

根据TMC2018互动论坛的观点，自主品牌混合动力汽车市场可能在2022年前后出现爆发性增长。

作者 |林剑

来源 | 清新汽车

10年前，也就是2008年，一家新公司的成立，震动了整个汽车圈，终结了纷纷扰扰的中国汽车自动变速器技术路线之争。

这就是中发联投资有限公司，由国家发改委发起，12家中国整车企业共同投资成立，股东包括一汽、上汽、长安、东风、长城、奇瑞、吉利等几乎所有中国主流车企。中发联成立后只做一件事，就是与美国博格华纳合资，联合开发DCT（双离合自动变速器）。这种“拉郎配”，在当时就引发了种种质疑。

如今，整整10年过去了，中发联在质疑声中前行，中顺退出后，北汽和天海递补，中发联股东总数扩大到13家，其法人代表也由原国家计委的张仁琪，变更为中国汽车技术研究中心原主任赵航。

更重要的是，联合研发是没有的事，股东们纷纷自主研发，或寻求新的合作伙伴。尽管上汽、长安、江淮、长城等开发的DCT均已投放市场，但DCT面临的挑战不断，前景并不乐观。

今年初，爱信与广汽、吉利等中发联股东分别成立合资公司，将投产6AT，这种技术成熟度更高、成本更低的自动变速器，将对DCT市场造成巨大冲击。反观DCT自身，技术积累不足，可靠性待验证，同时面对汽车电动化的发展趋势，又将接受新技术变革的挑战，可谓困难重重。 

    >>> 来自市场的挑战，DCT最大的问题是成本

中国汽车市场对自动挡变速器的需求日盛，根据TMC组委会的调研和统计，我国乘用车自动变速器的比例已从2013年的42%，提高到2017年的69%。预计自主品牌自动挡车型的占比也将从2017年的43%，增长到2020年的近70%。

这其中DCT将扮演重要角色，AT（液力自动变速器）、CVT（无级自动变速器）等其他类型自动变速器市场份额也在快速提升。具体预测如下：

由此可见，在中国汽车市场，DCT市场份额呈现全面增长的态势，尤其在B/C级市场份额增长很快。具体到自主品牌乘用车市场，2017年9家自主品牌车企已形成约230万台的DCT产能，但装车销售量大约只有35万台，约占自主品牌自动挡车型销量的4%。

至于其他类型的自动变速器，CVT在A级车保持增长，在C级车呈大幅下滑趋势，总体上保持增长势头；AT目前依然占据最大的市场份额，借助8-10AT在C级车的增长，未来依然势头不减。另外，爱信6AT在中国大幅扩张，至2020年产能将从现在的90万台，增长到240万台，有望抢占更多市场份额，给DCT造成较大冲击。