中发联10年考，遍地开花的DCT实则困难重重

6AT的优势是技术成熟，生产规模大，成本低。而DCT目前最大的问题恰恰是成本居高不下。

一家自主品牌整车厂的技术高管表示：“DCT的双离合器模块、液压控制模块及TCU主要由博格华纳和大陆等外资企业把控，这三大件约占70％成本，总成厂变成金属加工厂了。”中发联在与博格华纳的合资厂中，外方控股66%，中方仅占股34%，根本没有话语权，别说开发了，连议价能力都没有。无怪乎10多家股东笑谈，都在给博格华纳打工了。

    >>> 来自技术的挑战，电动化后还需要DCT吗？

大众DSG（大众对DCT的命名）召回事件已过去5年，外资和自主品牌DCT车型的驾驶性都有了很大改善，市场占有率已达到15%，但仍有不少用户对不同DCT车型的驾驶性有或多或少的抱怨和怀疑。

笔者近期跟一家上汽大众的经销商聊，他称帕萨特政府采购版，依然选用爱信的6AT，而非大众自己的DSG。不知这是不是大众的不自信，给政府官员还是用成熟产品更可靠？

而自主品牌DCT推出时间更短，技术积累不足，更难言可靠。在自主品牌中较早推出DCT的比亚迪，曾在2015年将DCT延保至10年或16万公里，以应对质量投诉过多问题。

有专家指出：“国内大部分主机厂这几年刚推出第一代DCT产品，有的在驾驶性方面做得比较好，更多的需要进一步提升。主要是响应性和平顺性，如起步响应、行驶中tip-in响应、1升2换挡不平顺、低速顿挫等问题。”这些问题，必须经过一段时间的积累，自主品牌DCT的技术才能成熟。

不过，留给DCT的时间并不长。汽车电动化的进程正在加快，对于纯电动汽车（EV）来说，DCT可能就不需要了。“EV只需要2挡，最多3挡的变速器，且不需要滑摩控制，用DCT太奢侈了。”有专家直言不讳。

着眼未来，DCT最大的应用市场在混合动力车型。

“DCT混动车具有燃油消耗低、动力性好的特点，高档的和普通的乘用车广泛采用。”合肥工业大学教授段志辉表示，DCT混合动力能发挥DCT的优势，如齿轮传动效率高、扭矩大等；同时对弱点予以弥补，如DCT车辆起步时的顿挫感几乎感觉不到，离合器滑摩过热的概率大幅降低。因此，DCT混合动力比较AT和CVT混动系统有优势，比较双电机的混合动力也有一定的优势。

根据TMC2018互动论坛的观点，自主品牌混合动力汽车市场可能在2022年前后出现爆发性增长。现在是车企储备混合动力DCT的最佳时期，需要加快制定混合动力DCT的技术路线，加大研发力度，提前开发零部件供应商资源，避免中发联受制于某一家供应商的尴尬。