新一代动力总成，彰显北京现代硬核技术实力

除了令人惊喜的售价与购车政策，第五代途胜L的动力科技同样备受瞩目，新车搭载的1.5T发动机凭借CVVD连续可变气门持续期技术，兼顾高性能和低油耗，为车辆提供精准动力输出。而这款发动机实力究竟有多强大？今天我们就来为大家解读一下。

“沃德十佳”大奖每年都会评选出一些顶级发动机，不知大家有没有发现，这个奖项的评选理念在近两年正悄然的改变。十年前的获奖名单基本都是V6、V8这种大排量发动机，评奖理念简单说就是“快者为王”。而在近两年的评选中，更多“L4”（直列四缸）、混动、新能源发动机被列入其中，虽然V6以上的发动机还在，但理念已经发生了变化，简单说就是“高效为王”，用最低的排放，“激活”发动机最高的性能。

这表明，城市化理念正在植入人们的内心，一台高效、环保的“城市车”比一台马力机器更受欢迎。而在最主流的“L4”（直列4缸）发动机领域，蝉联了两次“沃德十佳”大奖的GDi发动机无疑是“主流高效发动机”的代表。现代汽车在此之前已经在第十代索纳塔上投放了这款发动机。伴随这款发动机又投放在了第五代途胜L这个旗舰SUV产品上，可以说GDi发动机已经全面覆盖到北京现代的各个阵营中。

全球首创，改变“呼吸”节奏

GDi发动机其实是现代汽车“更城市化”的产物，因为要“更城市化”，所以得更高效。它的高效法宝主要是其内置的CVVD技术，也就是“连续可变气门持续期技术”。我们都知道。发动机想要运作必须经过进气、压缩、做功、排气这四个冲程实现能量转换。如果发动机是“心脏”CVVD就是整辆车的“呼吸系统”要想提升发动机的性能，就要通过相关技术控制气门。

此前的VVT与VVL都是通过控制气门开启/关闭时机的技术来提升发动机性能。以VVT技术为例就是根据发动机不同工作状态，调节气门关闭时机，提升动力性能，提高燃油经济性。可VVT技术无法控制气门开启时长，虽然实现了顺畅的呼吸但无法控制呼吸。CVVD技术却可以精确控制气门开启时刻，并控制气门开启时长，根据汽车不同行驶状态控制空然比。从而实现了真正的控制呼吸，赋予了发动机更高的性能表现。

利用CVVD技术学会“控制呼吸”精确地管理气门打开和关闭的持续时间，并调整和控制进气量。当车辆以恒定速度行驶时发动机功率输出较低，CVVD在压缩冲程中后期打开气门，减少空气压缩的阻力，有效节省油耗。

但在车辆加速行驶或超车时，CVVD会在压缩冲程初期就关闭进气门，最大限度燃烧所需空气量。从而增加扭矩，提升行驶速度。据统计，搭载CVVD技术的车辆，发动机性能可以提升4%以上，驾驶者在加速时能够感受到强推背感，油门反应也非常灵敏。

逆风而行，打造新一代“绿色”引擎

学会控制“呼吸”还是不够的，再好的呼吸节奏经过长途跋涉发动机还是会“累”的。进气与排气的循环不畅会导致燃油效率变低，排放量变大的问题。而CVVD技术却进行了真正的革新，同时优化了阿特金森、米勒和奥托三种循环模式。突破单一固定循环模式，根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，精确合理控制气门开启持续时间。减轻引擎负担的同时，并将燃油效率提升了5%，尾气排放量减少12%。

这一领先发动机技术在2020年7月发售的北京现代第十代索纳塔上搭载，使用CVVD技术的1.5T GDi发动机最大功率达到125kW，最大扭矩253N·m，可百公里综合油耗仅为5.6L。并在i-GMP平台的作用下，通过i-GMP平台对前轮及后悬架系统的优化、调整悬挂后倾拖距及角度等方式，提升了行驶时的稳定性以及激进驾驶时的可靠性，成为了一款“高效运动型轿车”。

而在刚上市的第五代途胜L身上，或许我们能感受到“CVVD与硬派城市SUV相结合“的特殊体验。因为途胜车系一直以来是以一种硬汉形象被世人认知的，在现代汽车城市化、智能化之后，第五代途胜L一定会给车迷带来前所未有的体验。

现代汽车近几年在发动机的成就上已经有了很高的江湖地位。加之这两年在WRC上的成绩，现代汽车“以赛事带动民用市场”的策略初见成效，发动机技术的成熟度和认知度也大大提升。

车圈有句话叫做——别低估一颗冠军的“芯”，第十代索纳塔、第五代途胜L虽然是标准的民用车，作为一个承袭深厚运动基因的合资品牌，北京现代向民用车赋予极致性能，必将让驾驶者收获卓越非凡的驾驶感受。