丰田将采用一体压铸，将制造成本再降低50％！

丰田汽车将从2026年推出的电池电动汽车上，采用一体压铸。生产方式的创新，成本降低50%。

自从电动汽车进入我们的视野，整个汽车行业都正在经历一场深度的转型。然而，这种转变并非一帆风顺，无论是对于整车制造商还是零部件供应商，都带来了前所未有的挑战。

在传统的内燃机车时代，整车公司本质上是组装公司。汽车公司自主开发和生产了全部零部件的70%左右，剩下的30%则外包给其他供应商。这种模式在很大程度上保证了整车公司对于汽车性能和质量的掌控，也提供了一定的利润空间。

然而，在电动汽车时代，这种自主生产和掌控的模式遭到了挑战。电池是电动汽车的心脏部件，需要大量的投资和先进的技术，而这些对于大部分整车制造商来说是难以达到的。结果是，相当于30%-40%的电池只能完全依靠外包。同样的问题也出现在软件部门，作为汽车的大脑，控制着车辆的行驶和安全，软件需要依赖专业的开发团队和高性能芯片，这对于传统的汽车制造商来说也是一项巨大的挑战。

更严重的是，随着电动汽车的发展，汽车正在从简单的交通工具变为移动的智能终端。而这样的变化意味着整车公司对于汽车的控制权正在被削弱，收益性改善的空间也在不断减少。根据一些估算，整车公司在电动汽车上能直接控制的部分，从价格比重来看，已经降低到仅占内燃机车的50-60%。这无疑会给整车公司的盈利能力带来巨大的压力。

因此，面对电动汽车时代带来的挑战，整车公司必须要寻找新的生产和盈利模式。而一体压铸技术，可能就是其中的一个解决方案。

 一体压铸技术的引领者—特斯拉 

特斯拉作为电动汽车行业的引领者，凭借其敏锐的洞察力和卓越的创新能力，一直在探索降低生产成本，提高利润的新方法。其中最具影响力的，无疑是它在2020款Model Y上首次采用的一体压铸技术。

传统的汽车生产方式，往往需要大量的零部件，这就意味着需要大量的生产工序和高昂的生产成本。而特斯拉的一体压铸技术，将这一模式彻底打破。一体压铸技术能够一次性铸造出大型的汽车零件，这就大大减少了零部件的数量，也减少了生产工序。比如，特斯拉的Model Y车身后部，就通过两个巨型铝零件，代替了原来的171个零件。

图注：特斯拉巨型压铸机

通过采用一体压铸技术，特斯拉的生产成本大大降低。据统计，特斯拉的生产成本比2021年的水平下降了一半。而这种降低生产成本的方式，直接反映在了特斯拉的净利润上。目前，特斯拉每辆车的净利润约为丰田的4.8倍，在电动汽车时代具备了无可比拟的价格竞争力。

特斯拉的一体压铸技术，不仅改变了汽车的生产方式，也改变了整个汽车行业的生产模式。特斯拉的成功引发了其他汽车制造商的关注，开始纷纷学习和采用一体压铸技术，希望通过这种新的生产方式来降低成本，提高竞争力。这其中，丰田汽车就是一个典型的例子。

 丰田的响应与创新—一体压铸 

在电动汽车时代，每一个汽车制造商都面临着重大的挑战，如何降低成本并保持竞争力就成了每一个制造商都需要解决的问题。丰田汽车，作为世界上最大的汽车制造商，为应对这些挑战，于2023年7月4日在一次公开会议上宣布，将从2026年开始在新款电池电动汽车上采用一体压铸技术。

左侧是原本的后部模块，由钣金零件构成；右侧是使用了一体化铸造技术的新模块。图片来源：丰田汽车

一体压铸技术，尽管表面上看是采用铝铸造设备制造出一体成型的大型车身零件，但其实质是通过大幅度减少零件数量和生产工序，实现了生产成本和工厂投资的大幅度降低。据丰田表示，一体压铸技术将使其生产工艺和工厂投资减少了一半。

采用一体压铸技术的另一个优点是，由于生产工序的减少，可以节省生产工厂的面积，这在地价高昂的日本来说，无疑是一种极大的优势。此外，一体压铸技术对于汽车的结构性能也有极大的帮助，能够提高汽车的整体强度和耐久性，为丰田的电动汽车在市场中增加了竞争力。

此次丰田汽车采用一体压铸技术，不仅是对特斯拉成功实践的学习和跟进，更是其为在电动汽车时代保持领先地位的一个重要的战略决策。丰田汽车的这一举措，无疑也将为整个汽车行业在降低成本、提高效率方面带来新的启示。

 产业结构的转型与挑战 

一体压铸技术的采用，无疑对整个汽车产业带来了深远的影响。在材料选择上，电动汽车的车身材料会逐步由钢铁向铝合金转变，这对于传统的钢铁制造商来说，无疑是一次巨大的挑战。他们需要适应这一转变，开发更适应新型电动汽车需求的产品，否则可能会面临市场份额的大幅度缩水。

零部件供应商的地位和结构也因为一体压铸技术的采用而发生改变。在电动汽车时代，零部件数量的减少大约在30%左右，这意味着许多小规模的零部件供应商将面临生存的挑战。同时，汽车制造商更倾向于采用模块化设计，这无疑提高了零部件供应商的技术门槛。因此，零部件供应商必须加大技术研发力度，适应电动汽车时代的新需求。

对于汽车维修业务，电动汽车的出现也带来了重大的转变。随着发动机、变速器等关键部件的消失，汽车维修中心的工作将更加集中在悬挂系统的维修或更换轮胎上。这就需要维修中心根据新的需求进行调整，提供更专业的电动汽车维护服务。

总的来说，一体压铸技术的引入，使得汽车行业正经历着一场深刻的变革。从材料供应商，到零部件生产商，再到维修服务提供商，每一个环节都需要进行适应和转型。虽然这个过程中可能会面临许多挑战，但这也是进步和发展的必然之路，对于那些能够成功适应并利用这些变化的企业来说，他们将在未来的市场中占据更有利的地位。