博世集团2023年营收和利润增长，但仍将坚持裁员计划

01  博世认为2024年是艰难的一年

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全球最大的汽车零部件供应商博世目前正陷入脱碳、自动化、芯片和软件以及人工智能的大趋势之中。尽管自有资本比例达到了44%，但博世必须仔细考虑自己的钱应该投资在哪里，最好不要投资在哪里。

因为目前的业务并没有带来多大的缓解。汽车领域向电动汽车的转型是复杂的，家用电器、电动工具、空调技术和工业技术等其他部门只能在很小程度上弥补这一点。

博世首席执行官Stefan Hartung近几个月已经宣布2024年将是艰难的一年。该集团周四公布的第一季度数据证实了这一点。今年前三个月，博世集团的销售额与去年同期相比下降了近1%。这是自2020年第一季度经济衰退以来首次出现季度下滑。

首席财务官Markus Forschner在介绍年度资产负债表时表示：“这清楚地表明，我们在全年规划中设定的目标是实现5%至7%的销售额增长，这是非常雄心勃勃的。”首席执行官Hartung在去年12月底接受德国媒体采访时，已经将7%的回报率和1000亿欧元销售额的目标实现时间推迟了两年。

在盈利方面，通胀、消费者的观望态度以及电动汽车需求疲软正在让这家全球最大的汽车零部件供应商陷入困境。“与上一年相比，我们的息税前利润率将很难增加，”首席财务官Forschner宣布。尤其是家电业务，因消费价格上涨而大幅下滑。“我们预计2024年不会出现任何经济顺风。”

该公司表示，除了市场环境低迷以及预计未来核心领域的预支支出进一步增加之外，重组和流程改进也将产生负面影响。Hartung承认：“汽油和柴油技术相关的就业岗位减少，电动汽车和氢能业务的就业岗位增加——没有足够的时间让这个等式发挥作用。”为了保持竞争力，博世还必须改变结构并裁员。

最近几周，博世已宣布分阶段裁员7,000多人，其中汽车零部件供应部门裁员多达3,200人。受影响最大的是驱动部门在德国的生产基地以及控制设备、车辆电子和软件领域。3月20日，1.2万名员工在斯图加特附近格尔林根的公司总部前游行，抗议裁员。首席财务官表示：“如果可能的话，应在不因运营原因而裁员的情况下进行必要的人事调整，并与社会合作伙伴协商。”

周三，博世报告了与员工谈判的进展情况。劳资委员会承诺到2027年总共投资约7亿欧元，用于德国移动出行部门员工的培训和资格认证。

该集团还希望加强特别受行业转型影响的业务领域。到2025年，预计将有另外40亿欧元流入机械和系统以及研发领域。这是对德国生产基地的承诺。

工人方面表示，集团受到了抗议的压力，他们取得了突破。“根据与雇主达成的协议，我们能够实施裁员的替代方案，”总劳资委员会领导人Frank Sell表示。

2023年全年，博世在销售额和回报率方面的表现略好于2月份的预期。销售额增长3.8%，达到916亿欧元，息税前利润率比上年高出一个百分点，达到5.3%。然而，这一数据仍然低于至少7%的长期目标回报率。

毕竟，在经历了40亿欧元的负值之后，自由现金流再次变为正值，达到22亿欧元，因为在疫情大流行期间和芯片短缺期间高昂的供应成本目前有所下降。

占集团销售额三分之二的移动出行部门继续引起关注：该部门的回报率从3.4%上升至4.4%。由于电动汽车需求疲软，供应商面临着开发电气元件的高昂成本和未充分利用的产能：实际上还没有赚到钱。

02  希望之光：电动汽车系列项目

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Hartung还有宏伟的计划：30个系列的电动汽车项目计划于2024年启动。Hartung预计，到2030年，欧洲约70%的新车将是纯电动汽车，而中国和北美的这一比例将达到40%至50%。因此，博世将继续投资该领域。

与此同时，混合动力汽车的复兴应该会在2030年底缓解这一局面。Hartung预计，未来北美五分之一的汽车和中国三分之一的汽车将是高性能混合动力汽车。由于混合动力汽车同时具有内燃机和电力驱动装置，因此成为驾驶员的替代选择，特别是在那些没有综合充电网络的国家。

生产传统内燃机比电动汽车需要更多的人。因此，转型会导致裁员。博世还希望通过新的制动系统以及制动、转向、驱动和减震的统一控制系统来赢得更多订单。Hartung坚持到2030年氢技术销售额达到50亿欧元的预测。然而，中国将成为燃料电池的主要市场。