以多路径技术路线 实现碳中和

2024-05-29 10:58:47·  来源:丰田中国
 


5月28日,丰田在日本东京举行了多路径技术说明会。每个国家和地区的能源结构、汽车使用情况都不一样,需要发展符合当地情况且有助于减少碳排放的移动出行工具。丰田认为,BEV是实现碳中和的重要手段,除此之外,发动机也是。那么丰田都做了哪些努力呢?让我们看看佐藤社长是怎么说的。


要实现碳中和,重要的是面对未来能源,准备各种选择,切实减少二氧化碳排放。



作为其中一个手段,每家公司都在努力研发BEV,我们也是。不仅如此,我们认为发动机也是多路径所必需的技术。伴随电动化汽车的发展,也需要追求动力传动系统的新价值,使其发展适应未来能源环境。


因此,我们正在推动开发全新发动机。今天,我想谈谈有关这个的想法。


回顾历史,每个时代都有不同的社会课题,发动机也随之不断进化。


20世纪70年代,空气污染开始成为问题。那时,我们希望提升燃烧效率,改善催化剂性能,通过发展各类技术,克服严格的排放法规。第一辆普锐斯的诞生,正是对“在21世纪之前将燃油经济性提高2倍”的挑战,也是追求新发动机所付出的努力。



同样,在过去的几年里,为了实现碳中和,斯巴鲁、马自达和丰田在汽车运动领域不断发展各自的发动机技术。


我也发现,了解彼此的优势和课题,可以大大提高技术的发展。


今天发布的各公司发动机,就是在这样的背景下开发的。


丰田将开发新型小排量直列4缸发动机。


这涉及两个开发理念。一个是通过与电气控制单元相结合,来追求更高的效率和小型化。基于“在电气控制单元上搭载发动机”的理念,通过利用各自在电动机和发动机领域擅长的部分来实现更高的效率。



在电动化前提下,发动机的结构会更加合理化、小型化,搭载也会更具灵活性,实现电能更强劲的混合动力车、插电式混合动力车。我们将开发最适合电动化时代的发动机。



另一个是应对生物燃料和e-fuel(合成燃料)等燃料的多样化。



迄今为止,丰田已经掌握了D4-S等先进的燃烧技术。通过利用这一优势,我们希望能够在发动机上更有效率地使用多样化的燃料,为碳中和燃料的普及作出贡献。



为了推广普及,我们认为增加燃料的使用量很重要。作为其中的一环,正如昨天所宣布的那样,我们将与出光兴产、ENEOS、三菱重工一起探讨、构建碳中和燃料供应链。


直列4缸发动机是在漫长的历史中不断打磨出来的发动机。其结构简单、搭载自由度高,能够适合从家用车到跑车等多种产品阵容。



我们希望丰田的全新发动机也能彻底打磨其特性,打造成能够满足碳中和时代多样需求的动力传动系统。


上图为丰田正在研发的1.5L直列4缸发动机。


我们认为,在创造未来的挑战中,重要的是共同创造的“共创”和相互竞争的“竞争”。通过与共享未来“意志”的伙伴们“相互切磋”,不断发展技术。


未来,三家公司将利用各自优势,在追求多路径上探索发动机的可能性。