了解一下福耀的超隔绝门玻

2024-06-12 15:01:03·  来源:福耀集团
 

随着气温逐渐攀高,阳光越来越强烈,大家是不是都在翻出防晒装备,来迎接夏日阳光的“偏爱”?深知大家的防晒烦恼,今天我们就来展开聊一聊开车时如何有效防晒。


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 防晒防什么?


“知己知彼方能百战不殆”,要想防晒,首先得知道防的是什么?


很多人觉得防晒就是防阳光,对,但也不全对。太阳光是由红外线、可见光、紫外线三部分组成。我们常说的“隔热”隔的是红外线和可见光,因为它们主要带来热量,而将我们晒黑、晒伤、晒老的元凶是紫外线,因此“防晒”≠“隔热”

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 为什么开车防晒这么重要?


之所以要防紫外线,是因为对于每一位爱美人士来说,它比岁月更可怕。它让皮肤晒黑,晒老,晒出皱纹、雀斑、老年斑,甚至晒出严重的皮肤癌。同时,它还会加速汽车的内饰老化,发生变色褪色、失去光泽、强度降低等问题,并缩短车内电子器件使用寿命。


下图为一位69岁卡车司机的左右脸,因为左脸靠近侧窗,受日晒时间比右脸长,28年来,左右脸老化程度呈现不同步的现象,可以看到左脸的皱纹和松弛程度都较严重。可见,预防“光老化”急需被我们提上日程。

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一位69岁卡车司机的左右脸对比


 开车时如何防晒?


开车时,太阳光主要通过几面玻璃进入车内:前挡风玻璃、天窗玻璃、侧窗玻璃和后挡风玻璃。


前挡和天窗基本都为夹层玻璃,最少为三层结构(玻璃+膜层+玻璃),具备天生的防紫外线能力,能隔绝99%的紫外线,但只能隔绝少量的红外线,所以我们推出了双层/三层的镀银前挡玻璃来降低车内温度,这个在我们以往的推送里常有提及。


而侧窗和后挡玻璃通常为单层玻璃,只能隔绝30%左右的紫外线。这也是为什么我们开车容易被晒黑的原因——70%左右的紫外线会透过侧窗玻璃伤害我们的皮肤

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前挡风玻璃与侧窗门玻的结构及隔绝紫外线的情况


由此,福耀从2013年开始就针对单层侧窗玻璃研发隔绝紫外线的方法,在2017年创新推出了——超隔绝门玻,随后不断更新迭代,持续升级,实现隔绝99.9%的紫外线,换算成防晒霜的防晒指数,相当于SPF100+或者PA++++的程度。该款玻璃于2024年在国内首次运用于小米SU7的四门车窗上,成为了小米汽车的一大热门卖点。


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这款超隔绝门玻,运用了福耀UV-IR CUT的专利涂层技术,通过在车窗内侧喷涂稳定性好、硬度高的硅溶胶涂层,并在涂层内加入紫外、红外吸收剂及“电子存储释放剂”,来达到长期有效的隔绝效果。这项发明突破了国外专利的壁垒,开拓了一条全新的紫外线隔绝道路。


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超隔绝门玻可隔绝99.9%的紫外线

 

福耀UV-IR超隔绝门玻有什么优势?


可能你会疑惑为什么这款玻璃这么久了才开始崭露头角,原因在于国内市场很多车主会选择后贴车窗膜。而在国际市场上,像日本,因为禁止车辆前排车窗贴膜,超隔绝门玻早已获得认可,并运用在了多款日系车型上。


实际上,国内法规也规定了前排车窗的透光率必须大于70%,否则昏暗的玻璃容易影响驾驶视线,但现在大多数的车窗膜都无法满足这一法规要求,无形中大大增加了驾驶的危险性。而福耀UV-IR超隔绝门玻是在满足可见光大于70%的条件下,依然可以做到隔绝99.9%的紫外线。


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大多数车窗膜无法满足透光率大于70%的法规要求

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普通门玻、贴膜门玻、超隔绝门玻的光学性能


对比以上几款玻璃的光学性能,贴膜的车门玻璃虽然可以隔绝98.7%的紫外线,但它无法满足法规要求:可见光>70%。除此之外,贴膜后的玻璃因为膜的粘性,在紧急情况下会导致逃生困难;在日常环境影响下,膜片容易老化,其耐磨性能也较差,导致隔绝紫外线的效果日渐衰减。


而福耀超隔绝玻璃具备永久耐用性防晒性能在升降13.8万次车窗后,依旧如初。同时,它在经过3000小时的耐氙灯老化,3000小时的耐碳弧灯老化,4.9牛1000转的耐平面磨耗,5000次喷泥沙水模拟升降试验后也依旧能保持优异的防晒效果。除了隔绝紫外线外,它最高还能隔绝87%的红外线。在炎炎夏日中,阻隔热量进入车内,为你带去一份清凉与惬意,让你不惧酷暑,尽情享受驾驶的乐趣!


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40℃烤灯照射下15分钟后车内皮肤的温度变化


其实,不是晴天才有紫外线伤害。在阴天,紫外线强度也能达到晴天的70%左右。如果经过沙滩、冰雪的反射,紫外线的辐射量更是会暴增。随着人们在汽车这个“第三生活空间”的时间逐渐增加,一片性能佳且永久耐用的超隔绝玻璃是必不可少的,一方面能有效地防止紫外线对皮肤的伤害,做好对驾乘人员隔热防晒的关怀,提高他们的舒适度。另一方面能有效减缓车内饰的老化速度,延长车辆的使用寿命。


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致力于创造更美好的驾乘生活,是福耀一直以来的目标,希望通过不断革新、不断攻坚,用创新的技术与产品,为每一位驾乘者提供更佳舒适的出行体验。