混动技术天花板—串并联技术

2024-07-01 10:50:06·  来源:AEE汽车技术平台
 

一、 混动技术构型进化史


概括来说,混动是一种「增加电机以辅助发动机」的技术。把电机加在哪里、以什么策略来辅助发动机,车企们有不同的观点,于是便走出了不同的混动技术构型。例如:


并联混动(Parallel Hybrid):在传统燃油车的传动链上增加1个电机辅助驱动或制动,这就是并联混动;根据电机位置不同,又分为P0、P1、P2、P3、P4并联混动。


串联混动(Series Hybrid):将发动机与车轮在机械上完全隔开,增加2个电机分别用于发电与驱动。


并联混动(Series-Parallel Hybrid):在串联基础上增加离合器,令发动机特定情况下可以机械直驱车轮。


功率分流式混动(Power-Split Hybrid):以行星齿轮为核心传动装置的混动技术。


在过去的25年中,车企们走各自选定的构型路线上,几家欢喜几家愁。大部分车企都经过了不破不立、推倒重来的过程。


有意思的是,弯弯绕绕几十年之后,大部分车企,最终都选择了串并联构型。从下图可以明显看出,串并联已成为最主流的混动技术构型。



串并联究竟有什么魔力,引无数车竞折腰?它这么强,系统一定也比较复杂吧?


其实不然,咱们以本田i-MMD为例介绍一下串并联构型,就会发现它真的很简单,几乎不能更简单:


本田i-MMD混动系统构型

上图还是有点复杂,理解起来有点困难。于是我自己手画了一版:

本田i-MMD混动系统的EV模式/纯电模式


这就是本田i-MMD的EV纯电模式:在车辆起步低速状态下,电池为驱动电机供电,驱动车辆行驶;发动机与发电机均不启动(所以没画)。此时的i-MMD,像是一辆纯电车。


在电池SOC低的时候,就进入了混合动力模式。这种模式下,驱动方式并没什么不同,只是多出了发动机驱动发电机提供电力 —— 发电与驱动各干各的,互不干扰。可以看出,整个能量传输链条是一条线串在一起的,因此也被称为串联/增程模式(Series Mode)。

本田i-MMD混动系统的混合模式/串联模式/增程模式


高速情况下,本田i-MMD就进入了引擎模式/直驱模式:在这种模式下,发动机与车轮之间的离合器接合,发动机可以直接驱动车轮:高速工况时直驱,可以更省油、超车时也可以提高动力。当发动机在高效运转区域且扭矩有富余时,可以通过驱动电机为电池充电。

本田i-MMD混动系统的引擎模式/直驱模式


这就是本田i-MMD系统的三种工作模式:纯电模式、混合模式、直驱模式。相信你也能懂个八九不离十,因为串并联构型确实是「大道至简」。


正因为简单而有效,串并联构型才取得诸多车企的认可。我们可以大胆地下个结论:从构型上来说,串并联已是混动的「天花板」之一。