德国汽车零部件行业将面临破产潮

经济挑战与电动化转型的双重压力

德国汽车零部件行业正经历一场前所未有的危机。根据德国咨询公司Falkensteg的最新数据，2024年上半年，德国有20家年收入超过1000万欧元的汽车零部件供应商申请破产，同比增长60%。这一破产潮在包括房地产、汽车供应链和机械制造在内的多个商业领域中显得尤为突出，其中共有162家大型企业申请破产，同比增长41%。

经济疲软与高通胀的影响

德国和欧洲的经济疲软，加上持续的高通胀和能源及材料成本上升，对企业构成了重大挑战。德国国内生产总值（GDP）在2023年同比下滑0.3%，而企业破产数量同比增加了22.1%。德国工商总会（DIHK）的数据也显示，越来越多的企业报告客户付款困难，预计2024年企业破产情况将更加严重。

汽车产业的转型困境

在全球范围内，汽车产业的电动化转型对传统车企和供应链造成了巨大冲击。电动汽车零部件的研发和生产需要巨额投资，而市场对电动汽车的接受度增长缓慢，导致许多企业在电动化和传统燃油车技术之间的双重投入下财务压力加剧。此外，由于内燃机技术需求下降，部分企业不得不推迟或缩减相关产能，进一步加剧了行业的不稳定性。

裁员潮与企业重组

面对经营压力，包括博世、采埃孚、舍弗勒、大众和法雷奥等在内的汽车零部件巨头不得不采取裁员措施。例如：

博世集团此前宣布计划在2026年前裁员1200人，主要集中在智能驾驶与控制系统部门。博世集团表示，这一裁员举措是公司在调整业务结构和应对市场变化背景下的战略决定。尽管智能驾驶和控制系统领域是未来发展的关键，但由于技术进步和市场需求的变化，公司需要优化资源配置，提高运营效率，以保持竞争力。由于博世目前的劳资协议禁止在2027年之前实施任何强制裁员，这轮裁员将主要通过提前退休、冻结招聘和缩减现有员工工作时间等软性措施来实现。博世集团还强调，将通过提供培训和转岗机会，尽可能减少对受影响员工的冲击。

采埃孚则加快了裁员速度，计划在2026年前完成原定于2030年的2900个岗位裁撤。据报道，采埃孚计划裁员，主要针对其位于德国萨尔布吕肯的工厂。该工厂目前约有9000名员工，是采埃孚最重要的自动变速器生产基地。由于汽车行业向电动化转型，电力驱动装置所需的人力仅为传统变速器的一半，因此裁员成为不可避免的结果。公开数据显示，采埃孚在全球拥有约16.5万名员工，其中约5万名在德国。今年1月，采埃孚曾宣布大规模裁员，计划在2030年前分两批裁减1.2万人。萨尔布吕肯工厂的裁员是这一计划的一部分，但由于市场变化，采埃孚不得不加速实施这一裁员进程。

大陆集团在今年2月14日宣布了一系列旨在增强其汽车集团业务竞争力的新措施，并正式启动裁员计划。根据公司发布的公告，汽车业务部门将裁撤1750个研发岗位，同时还将优化约5400个行政管理岗位，总计裁员约7150人，预计最晚将在2025年底前完成。这些举措是大陆集团为了提高运营效率，适应市场需求变化所采取的重要步骤。

此前舍弗勒也公告，到2026年将在其近83,000个工作岗位中总共裁员1300人，其中在德国裁减1,000人。去年11月27日，舍弗勒集团与纬湃科技正式签署了业务合并协议。根据协议，纬湃科技同意接受舍弗勒的公开收购要约，并将被舍弗勒合并。目前，舍弗勒和纬湃科技的董事会已批准了这项合并协议，合并预计将在2024年第四季度完成。

大众汽车集团也已经发出了启动大规模裁员计划的信号。在一次内部活动中，集团向管理人员通报了董事会的决定以及即将采取的进一步裁员措施。此次紧缩计划的重点是扩大部分员工的提前退休和遣散费计划，裁员主要集中在大众的软件部门Cariad，该部门负责开发下一代汽车软件。Cariad面临诸多挑战，包括项目延迟和成本超支，因此大众计划从2024年到2025年裁员约2000人。尽管如此，具体的裁员位置和结构尚未完全确定，这些措施是大众汽车集团为应对市场变化、提高运营效率和保持竞争力而采取的必要步骤。

法雷奥在今年1月19日宣布将在全球范围内裁员1150人，这是该公司为提高组织竞争力而采取的措施。法雷奥表示，此次裁员旨在增强集团在汽车电气化背景下的竞争力和效率。公司希望通过建立一个更加灵活、连贯和完整的组织结构来提升其市场竞争力。

中国企业的竞争和市场机遇

在这场行业重组中，中国企业凭借在成本和制造方面的优势，正在扩大其在欧洲的业务。特别是在磷酸铁锂电池领域，中国企业的成本效益和技术专长受到市场的欢迎。这促使欧洲汽车制造商重新考虑合作伙伴关系，以适应快速变化的市场需求和技术进步。

德国汽车零部件行业的破产潮和裁员潮反映了行业在经济和技术双重转型中面临的深刻挑战。这不仅是一场关于成本控制和效率提升的斗争，更是对未来汽车产业方向的一次重大调整。随着电动化和智能化技术的进步，行业的未来将依赖于企业如何适应这些变化，以及如何利用新的市场机遇。