丰田、马自达和斯巴鲁推动内燃机脱碳

搭载下一代混合动力系统的斯巴鲁Crosstrek原型车。（丰田）

这三家日本汽车制造商表明未来将提供更多类型的内燃机。

丰田、马自达和斯巴鲁在联合发布会上表示，未来将致力于研发新型内燃机技术并探索其在电气化时代的应用方式，特别是在混合动力汽车和插电式混合动力汽车中的应用。此外，它们还鼓励增加生物燃料和合成燃料等石油替代燃料的使用，以助力实现汽车碳中和的目标。这三家OEM在联合声明中强调，它们将推动新型高效内燃机的研发，并将重点放在脱碳方面，从而使内燃机与电机、电池和其他电驱部件能够更好地结合使用。同时，他们也明确表示不会排除仅开发电动车的计划。

从左至右，斯巴鲁总裁兼首席执行官 大崎敦司、斯巴鲁高级常务执行官兼首席技术官 官藤贯哲、丰田总裁兼首席执行官 佐藤恒治、丰田执行副总裁兼首席技术官 中岛裕树、马自达总裁兼首席执行官 毛笼胜弘、马自达高级常务执行官兼首席技术官 广濑一郎。（丰田）

本文将介绍这三家OEM分别采取哪些措施，以迈向内燃机+电动车的新时代（下述英文引述内容由现场口译员提供）。

1  丰田：开发更小、高效的发动机

丰田总裁兼首席执行官佐藤恒治表示，丰田将把发动机与电动部件相结合，重点打造更高效、更紧凑的新型小排量直列四缸发动机。

佐藤表示，“基于将发动机与电动部件相结合的理念，我们将充分利用电机和发动机各自的优势领域来改进现有技术，以提升效率。此外，我们还将根据电气化需求优化发动机的结构，使其变得更紧凑、安装更灵活，从而更具竞争力。

丰田汽车正在开发的1.5L直列四缸发动机。（丰田）

丰田汽车正在开发的装有1.5L直列四缸发动机的样车。（丰田）

丰田首席技术官中岛裕树表示，丰田新型1.5L自然吸气发动机的体积和高度将比现有版本减少10%，同时燃油经济性更为出色，输出功率大致相同。新型1.5L涡轮增压新型发动机的体积将比现有2.5L自然吸气发动机减少20%，高度减少15%，尽管其燃油效率略低，但输出功率会提高30%。此外，丰田新型2.0L发动机的体积和高度都将比现有2.4L涡轮增压发动机减少10%，效率更高，输出功率也会提高30%。

2  马自达：重启转子发动机

马自达回顾过去，找到了适用于未来的内燃机——转子发动机。公司目前正考虑将转子发动机应用于新型混合动力车和插电式混合动力车中。

马自达总裁兼首席执行官毛笼胜弘在新闻发布会上表示，“我们很早就开始探索转子发动机的环保潜力，包括20世纪90年代的氢燃料转子发动机。虽然转子发动机结构紧凑且重量轻，但具有极高的输出功率，这样的结构特征使其适用于多种燃料。此外，它还有一个不为人所知的优点：由于它体积小巧且零部件布局相对灵活，因此空间效率很高，便于安装电气设备，这为封装和设计创新提供了极大优势。”

毛笼胜弘提到，转子发动机的天然优势（特别是安静和低振动）赋予了它“独特的价值”。

他表示，“我们相信，转子发动机很有可能在电气化时代提供新的价值。目前，我们正在全力攻克转子发动机面临的排放合规性问题。”

3  斯巴鲁：AWD仍将是特色

斯巴鲁不打算放弃水平对置发动机。该公司未来的混合动力汽车和插电式混合动力汽车所搭载的新型内燃机+电动动力系统仍将保持对称AWD布局。但斯巴鲁总裁兼首席执行官大崎敦司表示，公司对不同类型的动力系统持开放态度。

他表示，“斯巴鲁计划通过重点提升灵活性和可扩展性来应对电气化转型。对斯巴鲁而言，内燃机就是一种水平对置发动机。公司的先驱认为，纵向安装的水平对置发动机是最合理、最理想的汽车动力系统，并逐渐发展成为斯巴鲁独特的对称AWD系统。该系统具有卓越的封装形式，充分利用了对称动力系统的布局和水平对置发动机的特性——轻巧、紧凑、低重心、低振动，以及较高的碰撞安全性。”

斯巴鲁的新型AWD动力系统将是一个串并联系统，该系统有两种驱动路径：一是通过内燃机直接驱动车轮，二是将内燃机动力输送至发电机，并通过发电机给电池供电，从而驱动车轮。汽车将根据哪种路径的效率更高来决定将内燃机的电力输送至何处。

斯巴鲁新一代混动系统。（斯巴鲁）

大崎敦司指出，斯巴鲁未来的混合动力汽车和插电式混合动力汽车可能配备与油车尺寸相同的油箱，但不一定使用化石燃料。“斯巴鲁也希望能与其他公司携手推动碳中和目标的实现”，“要应对建设碳中和的挑战，我们三家公司的努力是远远不够的，需要日本汽车行业和整个社会的共同努力。”

斯巴鲁称，将于2024年秋季开始在其位于日本埼玉县的北本工厂生产用于下一代混合动力系统的变速驱动桥（transaxles）。