21款电池系统难拆指数排行

2024-08-12 09:12:47· 来源：知化汽车

随着对集成度和集成效率的追求，当前的动力电池系统在设计思路上越来越简单，但制造工艺上越来越复杂，大范围对胶粘技术的使用，让之前容易维修和拆解的电池系统（以各类模组方案为代表）变得越来越难以拆解、甚至维修。

基于我们对一些电池系统的一手拆解经验，这里对一些主流车型的电池系统拆解难度进行一个对比。评价一个电池系统是否好拆，目前还没有一个公认的、系统的方法，这里根据我们自己的几个维度指标进行判断，注意：以下的所有指标都建立在正常拆解条件下，即不需要进行低温冷冻或是火烤，不需要用特制的化学药剂，仅利用物理工具和常规化学品进行拆解。

这些指标是：

（1）是否可以拆出完好的电芯，这是最为重要的指标，这里的完好是指结构上不会有明显的形变，刮擦，能够胜任各种基本的电气性能测试和安全测试分析，甚至可以继续进行梯次利用；

（2）是否需要对箱体/护板/冷板等结构件进行切割。这里主要是指为了能够拆出电芯，是否需要提前拆破坏箱体（下箱体或上盖），护板，冷板；

（3）是否需要特制工具，是指为了拆下电芯，是否需要定制特别的拆解工具，如拆4680的特制套筒类工具，还有分离长刀片电芯需要的切片类工具；

（4）是否需要长时间浸没常规化学品等。

这里将拆解难度按星级进行分类，星级越高，代表拆解的难度越大，以下是20款电池系统的难拆指数排名：

▲ 21款电池系统难拆指数排行

注：表中"CTP指宁德时代三种CTP外的、没有纵横梁的系统集成方案。"

1、上汽魔方电池，难拆指数五星★★★★★

▲ 上汽魔方电池

魔方电池是目前为止，我们拆过的电池包中唯一难拆指数达到5星的，主要原因在于，该款电池包完全无法在纯物理拆解的情况下，得到完好的电芯。由于它是躺式电芯的方案，每两个电芯作为一个基于单元，这个单元的上下大面均被结构胶粘死，无法将上下的结构件与电芯分离，为了能够拆解，往往需要先将整个“模组”单独切割下来，再继续拆解。由于胶粘的牢靠，又是在大面粘接，电芯在与结构件分离过程均会把电芯的壳体撕扯变形。

另一个难拆指数可能达到5星的是蔚来的150度电池包，采用的是软包电芯+CTP的思路，这让在软包电芯与胶进行分离时，几乎不可能。我们目前尚没有进行拆解，拆解完成后再更新评分。

2、特斯拉Model Y 刀片版，难拆指数四颗半星★★★★☆

特斯拉Model Y 刀片版的电池包绝对是研究者最不愿意面对的电池包之一，它是由比亚迪供给特斯拉Model 3/Y的一个方案。

这个电池包的的难点在于两个：一是作为上盖+乘员仓地板的电池包上盖组件，由于胶粘+座椅横梁，非常难以与电芯组件整体进行分离，最大的拆解难点在于座椅横梁刚性太高，拆解过程无法向任何方向弯曲，如要分离，只能通过特别的拆解方法使它整体分离出来，上盖组件必须要破坏些位置。工作量极大。二是电芯的拆除，因为刀片电芯的上下均被胶牢靠和固定在结构件上（上面是上盖组件，下面是液冷板），因此，纯物理方法想把电芯分离、又要尽可能保电芯完好，只能牺牲冷板，让冷板在拆解过程中变形，但冷板流道整体走向与弯曲方向正好是个90度，因此冷板弯曲的难度很大，同时，电芯间隙有结构胶的渗入，极难分开。

但它还是可以拆出完好的电芯的，因此，比魔方电池难度少了半颗星。

3、长安启源A05 亿纬版，难拆指数四颗半星★★★★☆

▲ 长安启源A05 亿纬4695电池包

这个版本是国内首个4695量产的电池系统，总体集成思路是CTP，从Z方向（电芯的轴向）来看，每个电芯从头到尾被三种不同的胶粘接在一起，极难分离，所有FPC均无法得到任何完整的，只能纯破坏拆解，这个包在设计之初就没想让人去拆。好在这是个小包（仅有9度电），胶可以一点点清除，电芯也可以拆出完好的。这个包之所以难拆指数排这么高，主要是那些胶的清除难度所致，同时，你无法得到完好的CCS组件。

4、特斯拉Model Y 4680版，难拆指数四颗半星★★★★☆

▲ 特斯拉Model Y 4680电池包

4680版的电池包大家在网上已经见到过很多拆解的材料了，包括Cybertruck的电池包，甚至让海外的机构萌生不拆的念头。这个包的难拆点在于两个：一是上盖组件的移除，这和刀片版的类似，二是整个灌封胶的清除，相当的耗费时间和精力。之所以把它排在亿纬的4695电池包后，是因为4680版电池包的FPC还是可以拆出完好的，而且它的胶只有一种，清除起来比亿纬4695的容易。

5、小米Su7 Max版，难拆指数四颗半星★★★★☆

▲ 小米Su7 Max版

小米这款来自宁德时代的首个CTB产品，难拆指数也排到了四颗半星，主要是它的拆解过程需要先正拆，再倒过来拆，然后再正拆，同时它的上盖组件和特斯拉的一样，是极难拆掉的，需要在个别位置进行结构破坏。难度之所以排在4680之后，在于它不是整个包灌胶，同时在上盖分离后，其他电池系统零部件的拆除是相对简单。

Su7与4680排名高的另外一个原因在于，二者的OBC+DCDC组件是比较难拆除的，这里面有大量的灌胶设计，需要从外进行加热拆除。

6、极氪001神行电池，难拆指数四颗半星★★★★☆

▲ 极氪001神行电池

极氪001神行电池，采用的是宁德时代二代CTP方案，本来拆解难度不会这么高，就是因为它做了一个非常不讨好的设计：将底护板+冷板+下箱体搞成一体。由于底护板的刚强度很大，又通过纯结构胶与冷板粘接，因此，整个包的难度集中在于如何分离底护板。由于粘接强度太大，只能采取分片分离的方案。

7、比亚迪海豹EV，难拆指数四颗半星★★★★☆

▲ 比亚迪海豹EV电池包

比亚迪海豹EV虽然是刀片的CTB方案，而且也是电芯与结构胶粘接，但排在001神行电池之后，主要原因于它的上盖组件由于没有集成座椅横向，还是比较容易直接整体分离的。然后，冷板也可以整体或分片气割分离，电芯的拆出也是可以有工具或方法比较好的拆出，只是费时间和精力，是有法可循。

8、极氪009麒麟电池，难拆指数四颗星★★★★

▲ 极氪009电池包

极氪009麒麟版是宁德时代的首个第三代CTP方案，它的难拆之处在于电芯如何拆除。由于它是采用的侧面大面冷却，所以它的下箱体底板是比较难拆的，比二代的方案难拆（二代是液冷板在电芯下）。再者，电芯与两个端面类似过盈配合，没有任何可以下工具的空间，如果要拆出来电芯，要么对箱体进行切割，移除端板，要么前1－2个电芯破坏掉，留下足够空间拆后面的电芯。009麒麟拆解的另一个问题在于，越向后面的电芯，越会被冷板挤压变形，从而导致电芯在大面会留下很深的压痕，让电芯出现明显的变形。没有达到四颗星半是因为除了胶粘，它可以不需要事先对箱体等结构件进行破坏。

9、极氪007金砖电池，难拆指数四颗星★★★★

▲ 极氪007金砖电池

极氪的金砖电池是短刀二代CTP方案，其拆解难度较方形二代CTP大的原因在于其底护板与极氪001的类似，但我们所拆的版本底护板还是可以整块分离的，不像001那个底板板连接强度那么大。但即便如此，想要把底护板与冷板分开，需要用到的钢撬等工具也会让下箱体四周破损严重。

10、小鹏G6，难拆指数四颗星★★★★

▲ 小鹏G6电池包

小鹏G6虽然是CTB设计，但它的CTB方案比较简单粗暴，它通过一个刚强度很大的上盖来实现乘员舱地板和座椅横梁功能，电芯本身是没有与上盖发生关系的。因此，它的上盖很容易拆离，电芯的集成也是典型的二代CTP方案。只是它的上盖子有沥青类的黑胶+锡纸，这两个是很难清楚的，需要进行加热，而且无法做到彻底分离二者。另一个难以拆出来的是OBC+DCDC的组件，同样也有灌胶设计。因此，小鹏G6比其他二代CTP的电池包难拆等级高些。

11、方形一、二代CTP，难拆指数四颗星★★★★