德瑞博：高品质电动汽车是如何炼成的

德瑞博新能源汽车生产车间

3分钟，可以做什么？能刷一次牙，能听一首歌，而在德瑞博新能源汽车制造有限公司，平均每3分钟就可以下线一台电动小汽车。
这台小汽车除了具有外观时尚、乘坐舒适、驾驶灵活的高品质，其时速更是能高达160km/h，爬坡拐弯毫无压力。
这种效率和技术不仅在行业内处于领先地位，同时也代表了中国新能源汽车先进生产水平。
德瑞博新能源汽车制造有限公司从2013年落户南海新区至今不到四年的时间，和汽车行业巨头们相比，是一个年轻的不能再年轻的企业。这样一家企业，它的高效率高品质是如何炼成的？
3月7日，记者来到德瑞博的生产车间寻找答案。
冲压车间是德瑞博电动汽车生产制造的第一个环节，在切割生产线，机械手臂灵活地进行着切割、打孔等流程，声音很小，环境安静，经过检验合格的冲压件等待被送入焊装车间进行白车身焊装。随后，在完全自动化焊装车间的整车底盘的焊接流水线上，10台机器手臂同时在流水线上挥舞。
据工作人员介绍，单辆德瑞博汽车底盘有600多个焊接点，全部由机器人完成。在涂装车间生产线上，每一台产品经过自动输送系统到磷化前处理，再经过脱水烘干固化、 加热设备、静电喷粉喷漆、检验、下件等多道工序后，被送到总装车间进行检测和调试。
走在车间，一眼望去，仿佛置身于机器人的海洋，生产线上身着黄色工作服的工人并不多，四周整齐排列着密密麻麻的红色机器人，每道程序都体现着系统化、程序化。
“通过机器大大提高产量和效率，以前是20个人干的活，现在可以不用人或者2个人就能干完，通过这8个机器就能把整个链条干完了。”德瑞博新能源汽车制造有限公司第二事业部总经理剧旭说。
在生产制造行业，企业要想处于行业领先地位，除了高度的智能化自动化生产，更离不开掌握先进技术。手里有技术才敢放狠话，才敢在竞争中占据主动。而德瑞博手中就掌握了车身轻量化、电驱动力、混合动力、锂离子电池管理等新能源汽车核心技术和双电机驱动、油电混合技术等国家专利。
提起德瑞博的独门尖端技术，就不得不提德瑞博新能源汽车制造有限公司的技术大咖，董事长王德伦。
60多岁的王德伦在我国汽车行业是个响当当的人物。他18岁进厂做钳工，25岁读大学直至拿到机械制造专业博士学位，36岁就职于美国克莱斯勒公司，44岁归国后先后在力帆、吉利等国内知名车企担任高管。与汽车制造打了40多年交道的王德伦被誉为“车博士”。王德伦丰富的经历在业内无疑是一个令人惊羡的传奇，而他投入10亿元研发新能源汽车的决定再次令同行为之瞠目。
“从高速车转入低速电动汽车，我认为是一个正确的选择。”王德伦说，新能源汽车以其环保清洁的动力、先进的驱动和动力控制技术而备受青睐，又因其符合国家培育战略性新兴产业和节能减排工作要求而使整个行业发展迅速，发展前景广阔。
按照汽车的原理，纯电动车应该由一台电机加上一台自动变速箱构成，这样才能满足电动汽车低速、大扭矩、高速续航的机动性能。然而，目前国内没有生产自动变速箱的技术，因此定价相对较低的纯电动车大多使用的是定传动比传动，这就导致爬坡与高速无法兼顾，并且在高速运转的条件下，电机效率会大幅度下降。
为解决这一问题，在王德伦的带领下，德瑞博新能源汽车制造有限公司技术团队研发了双电机动力系统，使用两台电机，通过运动合成器将两者有机合成起来。由电机1承担低速部分，电机2承担高速部分，达到一定速度时两个电机可同时工作，兼顾低速爬坡和高速续航，在整个运行过程中全部是自动变速，从根本上改变了纯电动车的机动性能，同时也使其续驶里程达到最高。双电机动力系统虽然具备自动变速箱的作用，但不需要使用耗能较大的自动变速箱，保证了纯电动车载能得到最高效的利用。而且，双电机动力系统造价比自动变速箱低得多，因此采用双电机动力系统不仅效率高、节能，成本也低不少。
王德伦对这项双电机技术非常看重：“我们将在FS系列车型，以及3.2米车身尺寸以上的车型全部配备双电机系统，最高时速将达160公里，这在目前的国产高速电动汽车中是罕见的，国际上特斯拉也还没有采用类似的先进技术。”
带着这项技术去济南参加完第九届新能源汽车展后，德瑞博名声大噪。
从新技术的研发到产品一炮走红，期间洒下多少汗水，经过多少困难，只有王德伦和他的研发团队知道。特别是在创业初期，王德伦没有自己的办公室，只是在产品部的一角有一个位子，和10多名员工共用一间屋子。他常年穿着一双劳保鞋，每天在车间里站立或者走动的时间至少6个小时。由于经常亲自参与产品研发，手上磨出了厚厚的茧子……日日夜夜的积累后，德瑞博第一次正式亮相，双电机系统便技压群芳，大批客户、经销商、零部件供应商争相伸来橄榄枝，甚至原本一直持观望态度的大客户也积极与他们联系。
除此之外，德瑞博也在储备普通混动技术，可以达到类似丰田普锐斯的节油效果，搭载混动系统的FS车型可实现百公里油耗3L的性能指标。
对发展混合动力车辆，王德伦表示，要从整个汽车行业的发展趋势和需求来考量，“抛开新能源汽车，传统汽车仍然面临节能减排的问题，混合动力技术是长过渡期内很好的解决方案。”
从产品规划来看，德瑞博并不满足微型电动车的定位，而是拓展了多条技术路径。由于当下微型电动车市场需求旺盛，因此成为目前德瑞博的切入重点。王德伦表示：“市场有什么样的需求，我们就做什么样的产品。德瑞博不喊第一第二的口号，而是紧贴市场需求，不断发现新的增长点，快速做出响应。”
无论发展哪类车型，德瑞博都面临着生产资质的关卡。但在汽车行业的几十年拼搏与积累，让王德伦有更多资源和信心。“我们把现有低速产品升级成高速产品的成本不是很显著，只要产品过硬，整车厂就会来合作，无需担心资质问题。目前跟东风、力帆等整车企业都在谈合作，问题不大。”
目前，德瑞博一期正式投入生产的电动汽车生产装备可实现年产15万辆。接下来还将加快二期项目建设，将推出包括高速电动、混合动力在内的小型SUV车型3款新车，全部投产后，将实现30万辆电动汽车年产能。