在齐普策看来，很多人对工业4.0的误解在于，“仅仅认为是无限自动化，自动化程度越高越好”。其实不然，作为一个企业，需要强调平衡发展，在平衡投入产出比基础上尽可能多地利用最新的技术，并非不计任何成本。
与此同时，齐普策对于目前热议的“互联网企业造车”表示谨慎乐观。汽车从研发到生产，直到认证、上市、营销等过程，背后有着庞大的生产体系支撑，在当中有很多问题是外人所无法想象的。
宝马集团负责生产的董事齐普策先生（右）
随着全球工业化的进程发展，为了进一步保持国家竞争力，各国再次掀起一场“工业重塑”的浪潮，德国率先提出工业4.0的概念，中国也相应地提出“中国制造2025规划”，它们的实质都是结合互联网、智能化、电动化等先进技术，开展一次跨行业、跨领域的整合创新。
汽车产业作为国家工业实力的集中体现，不可避免地参与到工业4.0进程中。宝马集团负责生产的董事齐普策先生，在近日召开的宝马财年发布会后，首次接受了来自中国媒体的采访，作为一个生产战线的“老兵”，一位汽车集团的生产负责人，有着他对全局的把控，未来的前瞻，和对工业4.0的独特看法。
应对工业4.0 宝马细化四个能力
在齐普策看来，工业4.0概念的提出，不仅具有经济意义，更有政治意义，它是确保德国在世界范围内领先技术地位的保障。“可以说，从德国的立法机构、政府、到经济界各方面人士和机构，正在展开广泛的跨界合作，力图贡献自己的一份力量，实现这一战略。” 齐普策介绍说。
作为德国工业成就的佼佼者，宝马集团顺势而为，紧跟工业4.0的发展步伐。据齐普策介绍，为了聚焦这一大战略，宝马集团未来将细化和提升四个方面的能力。
第一，要引入大数据概念，对数据进行整理、存储和分析，以大数据作为工业4.0的基础支撑。第二，突出智能化物流，确保在价值链和生产链各个环节之间的紧密衔接。第三，齐普策特意提出“合作自动化”，“它并未简单的自动化，而是新的自动化模式”。第四，通过创新生产，优化零部件和实验性部件的小批量生产。
“在工业4.0框架下，具体应用这四个战略，是本着企业内部提高效益、降低成本、优化产业链，最大程度地实现灵活性。”齐普策说。
在齐普策看来，很多人对工业4.0的误解在于，“仅仅认为是无限自动化，自动化程度越高越好”。其实不然，作为一个企业单元，需要强调平衡发展，在平衡投入产出比基础上尽可能多地利用最新的技术，并非不计任何成本。
为了说明提升智能物流系统，齐普策列举了一个例子，宝马集团目前正在自主研发一套物流系统，未来将实现高度自动化仓储，会有叉车和机器人来代替工人进行操作，弥补各个环节之间比较费时、费力的现象。不久之前，宝马和德国弗劳恩霍夫研究所联合开发了专门用于仓储的小机器人，它的高度为10厘米，可以进行取物操作，非常轻便。
宝马推进产品电动化，未来将实现混线生产
转型高科技公司 聚焦人机协作
为了解释“合作自动化”，齐普策特意回顾了工业4.0概念提出的历史传承：自动化从上个世纪60年代开始被广泛认知和接纳，即人们所说的工业3.0，这个过程已基本完成。从3.0向4.0过渡，不是说机器一定代替人，而是把人和机器结合起来。“工业4.0之后，人和机器互相配合工作，各自发挥自己的优势。”齐普策强调说。
此外，在高性能车型和赛车领域的关键部件方面，以及配合研发部门开展小批量样车开发，生产规模小，生产成本高，又将如何进一步优化？齐普策提出：通过增材技术，包括借鉴3D打印技术等，缩短了工艺流程环节，提高运行效率，有助于成本把控。
“对于宝马来说，最关键的并不是要全自动化，而是要达到人机合一，在需要做重复劳动的地方，或者对人类负荷比较大的地方用机器人代替。在精密制造的很多方面，工人的娴熟程度和高超技术，正是宝马所信赖的，使用机器人只是对于工人的补充。”齐普策强调说。
在刚刚召开的财年发布会上，宝马集团董事长克鲁格对未来的生产提出了更高要求，即推进产品的电动化，不仅能在同一条生产线上对两种驱动系统的车型进行总装和喷漆，而且仅需一种车身架构即可生产内燃机或电驱车型，在计划和生产方面将保留最大的灵活性。
齐普策表示“将进一步优化生产链条，借鉴IT、智能物流等先进技术”，汽车从研发到生产，直到认证、上市、营销等过程，背后有着非常庞大的生产体系支撑，在当中有很多问题是外人所无法想象的。也正因为如此，齐普策对于目前热议的“互联网企业造车”表示谨慎乐观。
在“第一战略”的指导下，宝马正在向高科技公司转型，通过ACES（自动化、互联化、电动化、共享化/服务化）战略的落实，更将紧跟时代步伐，开启下一个百年的征程。 
