郭德雄 东风柳州汽车有限公司 信息系统首席师

一、企业简介

    东风柳州汽车有限公司（以下简称“东风柳汽”）是东风汽车集团股份有限公司和柳州市产业投资有限公司共同持股的有限责任公司，注册资金9.58亿元。现有员工总数8495人。公司是广西第一家汽车生产企业，第一款自主品牌家用车生产企业，中国第一家中型柴油载货汽车生产企业，中国首批“国家整车出口基地企业”。营销、服务网络遍布全国，并打入国际市场，产品出口东南亚、中东、俄罗斯及非洲等地。

    东风柳汽是一个集合了乘用车、商用车全系列产品的企业，旗下拥有商用车中、重卡“乘龙”、“霸龙”品牌和乘用车MPV“风行菱智”、“风行景逸”品牌产品，共计200多个品种，产品涉及MPV、SUV、轿车和重、中、轻型商用车，并形成商用车8万辆和乘用车25万辆的生产能力，是国家大型一档企业和ISO9001质量体系、环境与安全管理体系（ISO14001、OHSAS18001）、CCC认证企业。2014年公司汽车销售收入突破了200亿大关，产销汽车28万辆，品牌效应及销售量在国内商用车领域和乘用车领域都名列前茅。自2010年来，东风风行销量增长了近10倍，在车市低增长新常态下逆市崛起，并且正加速跻身自主品牌一线行列。

二、个人简介

    郭德雄，清华大学应用数学系计算机软件专业理学学士，澳门科技大学工商管理MBA专业硕士。1999年入职东风柳州汽车有限公司，先后担任IT工程师，信息系统科科长，IT首席师。

图1 东风柳州汽车有限公司 信息系统首席师 郭德雄

三、个人信息化从业经历及主要业绩

    带领信息系统科作为公司信息化建设的一线力量，通过标杆对比、配合业务、学习创新、协调规范、见缝插针、体系构建，一步一个脚印推进公司信息化建设。认真分析公司信息化建设的基本现状，结合公司业务发展规划，并充分考虑PV/CV事业的业务特性，详细制定了公司信息化规划、实施步骤，进一步落实公司管理要求、反馈业务运行实绩、促进业务流程优化，提升公司管理水平，提高公司竞争力。近几年组织建设实施的主要信息化项目及效果如下：

    ①在营销领域，重构VSM销售管理系统，有力支撑了公司产品销量快速增长，支撑了客户满意度的提升。车辆交货期缩短了12%；售后保修效率提升20%，配件调件满足率提升30%；客户满意度提升20%，客户投诉率减少10%。

    ②在研发领域，推进PDM、PLM、项目管理系统，产品研发效率提升10%，支持研发快速响应市场需求变化，有效促进产品的更新换代；纸质技术文件减少，节约研发费用，降低研发成本。

    ③在生产制造领域，实施生产管理系统、工程管理系统、SPS集配系统，极大提升了生产过程中的自动化、智能化水平：产品一次性合格率提升30%，单位产品缺陷数下降30%；物料周转天数下降29%，采购提前期缩短20%；停工待料减少10%，装配作业目标时间减少83秒/台，实现100%作业手边化，生产效率提升11%。

    ④在整车物流领域，基于车载VDA搭建整车流信息系统，出厂车辆实现电子身份标签部署、及时掌握在外监控车的异动，确保账面资产和实物资产对应，有效控制公司在外资产流失风险，各业务操作点可以100%准确快速的识别并记录车辆的实物信息；掌握经销商网点的库存，实现盘库自动化，库存准确率提升30%。

    ⑤在供应链领域，实施物流调达系统、仓管系统，打造柳汽、供应商、中转库统一物料采购交互平台：提高了物料采购订单，配送指示的发布效率，将人工发布转为系统发布：一次发布平均时间由40分钟降至3分钟；极大提高物料收货入库系统操作的效率与准确率，一种零件入库平均时间由20秒缩短至2秒。

    当前经销商业务系统、新品主数据管控系统、营销型品牌网站、DMA系统正处于实施阶段，下一步将重点规划基于“互联网+”的营销系统、实现营销核心业务移动化、基于任务流驱动的产品主数据应用、基于企业办公协同的平台架构整合。

四、近2年在企业主要推进的信息化项目

    1）基于精益生产的智能工厂一期建设

    利用RFID实时跟踪车辆组装生产的动态信息：焊接环节通过RFID系统实时采集车体队列信息并进行生产排序；利用RFID采集的车型和车体颜色等实时信息来控制车体涂装；构建基于射频识别技术的总装生产模式，实现汽车生产全过程实时状态信息的监控。

    利用物联网技术，建设基于RFID技术的MES生产制造执行系统，实现车辆焊接上线、焊接下线、涂装上线、涂装下线、总装上线、组装过程的节点信息自动采集，并将采集的车辆信息实时传递给其它生产控制系统，即提高采集效率与准确率，又实现生产自动协同。对从订单下达到产品完成的整个生产过程进行优化管理。改善企业生产计划的指定和调整，同时提高工厂及时交货的能力。改善设备管理状况，实时监控设备健康情况，确定相关排产派工计划，改善生产过程中的质量控制力度，保证产品交付。

    系统建设主架构图如下：

图2 系统建设主架构图

    系统的主要流程图如下图所示：

图3 系统的主要流程图

    2）汽车企业基于物联网技术的车辆物联感知的开发与应用

    综合利用物联网技术与IT技术，实现车辆的智能化标识、感知、定位、和终端智能操作，应用于车辆出库、入库、盘库、物流、交接、实销等业务环节，实现智能化识别、定位、追踪、监控和管理。系统能够方便、快速、准确的采集到物品信息和物品流动信息，确保了数据采集的真实性和实时性。

    系统主要流程图如下图所示：

图4 系统主要流程图

    整车流一线通系统通过使用RFID+GPS的物联感知技术，实现商品调拨及商品出售都产生记录。加强了对商品销售的管理。使得生产企业跟经销商的交易更加公平，确保生产企业的资金快速回笼。

    整车流一线通系统的主要功能包括：

    ①销售用户管理：管理片区销售用户。

    ②车辆监控：基于GPS和RFID实现车辆的在途监控。

    ③经销商监控：经销商信息维护和经销商对车辆交接信息的监控。

    ④车辆交付查询：对车辆交付状态的查询。

    ⑤设备电量查询：对GPS和VDA设备电量的查询。

    3）汽车产业供应链协同管理系统

    针对汽车行业供应管理、产品定制和服务协同等企业主营业务中的一种或多种业务流程，以业务流程建模为基础，基于云计算的思路及技术面向上游供应商，开发供应链协同管理系统，通过系统对接或Web接入的方式，使供应商及第三方物流公司与整车企业进行业务和管理的协同，涉及采购寻源、采购协同、供方管理、信息协同、物流协同等方面应用。

    协同采购系统为生产部、供应商、中转库提供一个物料采购、日常供货的信息交互平台，通过实施统一格式的条码交货单，构成供应链物料采购信息闭环管理。主要功能有：公告/通知的接收与发送、发布/接收采购订单、出货确认、出货审核、条码交货单生成/打印、查询订单状态信息、订单预告、结算管理、中转库及柳汽仓库库存查询。

    通过协同采购系统，加强了东风柳汽与供应商的物料保障信息共享、日常供货系统交互，以进一步提高采购效率，促进采购协同；减少采购缺件，保障同期生产；降低库存积压，减少库存资金占用；为柳汽万辆产能供应链物料采购保障、日常供货保障提供协同采购系统,支持柳汽事业做大做强；供应商实施送货条码化，构成采购供货信息闭环管理。

    协同采购系统通过柳汽供应链管理系统与生产准备系统、生产计划管理系统、MES系统、看板系统打通，实现信息闭环流动，系统框架如下图所示：

图5 协同采购系统系统框架

    协同采购系统承接汽车零部件供应商与主机厂之间的信息交互，为接受订单、备货、发货、到货验收整套业务流程提供系统支持，实现后的业务蓝图如下：

图6 协同采购系统业务蓝图

    4）汽车产品销售及服务协同管理系统

    基于云计算的思路及“软件即服务”(SaaS)技术，面向整车经销商，开发销售服务协同及经销商管理系统。该系统以经销商的核心业务（整机、服务、配件、信用、财务）为中心，辅以市场和营销管理、车辆GPS管理、人力资源、办公OA等管理功能。

    系统作为主机厂与国内外经销商、销售网点之间的数据交互和信息共享平台，功能包括整车采购、销售、开票、出入库状态跟踪。系统为汽车分销渠道的管理提供信息支持，针对4S店等网点的整车销售、零配件仓库、客服服务等，并且在主机厂和经销商之间能成功搭建一个互动交流的信息桥梁，全面满足经销商对“汽车销售、信息反馈、客户关系”等业务的信息化管理。能让经销商及时掌握市场变化、提高信息交流的时效性、压缩中间运营成本、减少资源浪费，最大限度保证在有限的投入下，实现其商业目标。

    通过建立专营店终端系统，将系统下沉到经销商，实现标准数据库管理，以9大步骤标准销售流程设计系统流程，规范专营店执行标准，并实现销售线索管理功能，系统的主要功能框架设计如下图所示：

图7 系统的主要功能框架设计

五、个人信息化工作中的体会或观点

    1）企业两化融合建设过程中的经验总结。

    ①业务为先、管理为本、系统为表、流程为里——切忌盲目信息化。信息化是业务发展的加速器，而不是创造者。信息系统只是业务流程的实现工具，是对业务流程执行、监控、优化的管促进手段，信息化与业务需求息息相关，只有从客户需求出发设计出正确的业务流程，才能据以建成高效实用的信息系统。企业在信息化的过程中，应与企业发展战略相结合，充分考虑到企业各项业务与管理的发展方向，避免脱离企业发展目标只进行盲目信息化建设的情况。

    ②量化目标、深化课题、具化过程、细化执行——建设要明确目标，要有方法，切忌打乱仗。信息化项目在建设初期便明确一个的可管控可量化的项目目标，所有量化的指标必须分解、细化、实化，变成信息化的任务，变成流程再造的活动和一系列系统、子系统及模块的功能，从而保证有效的信息系统建设。有量化效益的信息化项目，有明确的目标，有考查的依据，建设者有实实在在的责任，建设后也有实实在在的成果。这样的信息化项目，即使由于某些不可预见的原因，建成后的指标可能与原规划有所偏差，但它是可控的，不是那种目标大而化之，效果似有若无的项目能比拟的。

    ③提升管理、寻找标杆、学习标杆、超越标杆-对比、追赶、学习。信息化建设单靠企业自身推进不够的，寻求行业中的标杆企业，对比企业与标杆企业在信息化上的差距，去粗取精、求同存异，找出自身的不足，明确自己的目标，学习标杆并超越标杆。

    ④持续改善、发现问题、提出问题、解决问题-切忌有毕全功于一役的心态，信息化永无止境，不断迭代。从2009年至今，整车流管理系统经历了一期、二期、三期再扩展至车联网一期，目前东风柳汽的“乘龙V+”车联网服务系统以车载智能终端、智能服务系统和智能运营中心为基础“3”位一体，围绕着用户关注的“安全、效率、成本”三大核心问题为用户提供系统化的车联网增值服务，得到了用户的一致认可。即便如此，在东风柳汽2016~2020ISMTP中，车联网二期又提上了日程。因为对于企业来讲，企业的发展和管理改革是永无止境的，对于信息技术的变更也是永无止境的，信息系统的建设，这是一个不断完善、适应、推进的过程，能够做到因需及时跟进企业管理、信息技术改革的需求。

    2）企业信息化当前或未来面临的挑战。

    ①基础不牢忙补课-主数据、大数据。在过去的十多年中，东风柳汽信息化建设受制度、资源、技术多重因素影响，缺乏整体规划，按照以点带线，以线促面得建设原则，以单个系统目标为导向，唯效率论。虽然促进了信息化在各个业务领域得到迅速推进，却导致部分数据形成信息孤岛，信息流不联通，主数据管理缺失等问题。目前，东风柳汽已启动MDM主数据项目计划，对主数据采取重点项目全面推进策略，在2017年建设完成主数据管理体系。

    ②管理提升要集成-信息总线、门户。我公司信息化建设是一个多层次、多阶段、多状态重叠的状态，既不能像外资、合资车企那样直接获取支持和资源的导入，也不能像一些非常有实力的国企那样从基础正向、循序推进建设，而是在求快的同时打基础，要做到兼顾当前和未来。这就要求我们要有创新思维，不能照搬别家的系统和思路。针对这种情况，东风柳汽IT要抓住当前业务重点和核心，看到危机和机遇并存，在公司战略目标的前提下，以支持业务目标为导向，全力全速满足业务需求。东风柳汽两化融合规划设计遵循以下思路：整合与重构企业信息流、资金流、物流、商流的协同管理，打造1+6（MDM+PLM、TQM、OTD、SRM、CRM、DTS）的企业价值链整合建设。并以企业五年发展规划确定的管理改进计划为基础，以MDM+OTD为整合突破口，配合企业体制、机制、管理和技术的持续创新，充分利用应用大数据、互联网+、移动化等先进技术，建设一套符合东风柳汽持续发展要求,实现实际业务与信息化互相映射的DTS信息管理平台。最终实现提高企业实时决策水平与准确性，对市场及经营环境的变化快速反应，降低整体经营成本。

    ③产品智能求融合-IT与研发、IT与制造。汽车智能化变革、汽车动力系统变革等需求不断增加。面对要求更加苛刻的客户，对东风柳汽需要适应更为激烈的市场竞争，能快速满足客户个性化需求是适应智能制造时代企业所需具备的重要能力。因此，利用信息化技术提高研发、制造能力，并加强与客户的沟通，是进一步提升东风柳汽市场竞争能力的关键。