汽车行业的个性化定制

重庆长安汽车股份有限公司首席专家（原副总裁）马军

    其实企业要做个性化定制，必然需要做相应的变革。产品定制对企业变革提出了哪些新要求？首先是购买自主化，这就要求企业将产品/工艺设计做为利润来源考量，虽然汽车是时尚产品，除了关注外观设计，内在设计也很重要；第二是产品定制化，需要考虑消灭分销环节和成品库存的问题；第三是工艺自动化，要满足个性化定制一定不能是敏捷制造，否则交期消费者受不了，另外原材料库存管理也是很重要的问题；第四是生产社区化，需要解决产品的完全回收和高度环保问题。

图1 长安自建电商平台“长安商城”

    今年的4月6日，长安自建的电商平台“长安商城”已经正式上线运营了，主要的经营整车销售、个性化定制车、汽车精品、汽车保险(重庆地区)服务等四大业务板块，共有27款车型在线销售，涉及964家认证经销商。4月10日长安推出了新车型CS15，正式在长安商城上推出汽车个性化定制。

    为什么长安要推自己的电商平台？过去长安主要是在天猫上销售，但通常只能拿一个单品销售，因为电商上有各种活动，要求卖家提供各种各样的优惠，这会打乱长安线下的商务政策。而长安不想只推一个单品，希望可以全系推广，所以想到搭建长安自己的电商平台，从而与线下活动匹配，对长安的商务政策可以保留，长安在2015年就开始搭建自己的电商平台。这个电商平台，我们希望不仅用于销售汽车，未来还提供汽车后市场的服务。此外，我们会对所有经销商4S店做一个培训和认证，必须通过长安的认证，才能与电商平台做线上线下的协同。

图2 长安汽车个性化定制实践

    这张个性化定制图实际上是一个配置表，个性化定制目前还做不到随意搭配，比如换车身，换我想要的造型，我告诉大家肯定不行。因为制造汽车最贵的就是模具，一副模具上千万，而且这些模具的制造周期非常长，所以汽车的定制还是有限的，不是无限的，是根据汽车设计的标准化、模块化，再加上用户的一些配置选择。一个汽车新车型的上市，原来给用户提供最多不会超过20种配置选择，但是现在可以做到提供很多配置选择。如4月10日上线的CS15已经做到15000种配置，预计到今年年底，可以做到上万种配置，给用户更多的选择。

图3 超级BOM对定制化制造模式的支撑

    超级BOM是个性化定制的基础，汽车行业包含4个BOM——EBOM，PBOM，MBOM，SBOM，如何管理？如何构建超级BOM支撑同种车型上万甚至几十万种多样化配置组合？长安的做法是：在产品定义和产品策划的时候，配置模块就要完成。其实当时在搭建超级BOM的时候，我们找了很多合作伙伴咨询，包括西门子、IBM、PTC，最后我们选择了一家日资企业，为什么选择它？因为这家企业正好给日产和雷诺两家公司搭建了超级BOM，他们有关超级BOM的管理理念正好是长安最需要的，所以最终选择了它，在2011年长安启动了搭建超级BOM。我们用了一年半的时间完成了一个超级BOM的管理系统的建设，使长安整个核心的企业数据链得到有效的管理。

    汽车个性化定制的实现，还需要搭建以客户为中心的端到端流程架构，这涉及价值类、使能类和支撑类三方面的内容。其中，价值类是客户价值创造流程，端到端的定义为完成对的客户的价值交付所需的业务活动，并向其它流程提出需求；使能类要求响应价值类流程的需求，用以支撑价值的实现；支撑类为公司基础性的流程，为使整个公司能够持续高效、低风险运作而存在。

图4 搭建以客户为中心的端到端流程架构 

    为了满足长安的产品开发，需要要搭建相应的产品开发系统。长安的产品开发系统主要采用的是PTC的产品，如windchill的CAD，CAE；此外CAPP使用的是西门子的Simcenter。2011年是长安最忙碌的一年，因为2010年汽车井喷，我们也发现公司内部确实有很多需要改进的地方，其中之一就是产品开发，如何建立在线研发协同平台及机制？通常长安的汽车是在意大利完成整个造型与整车布置，在英国做发动机，在日本做内饰，在美国做底盘和智能驾驶，在国内主要做集成，这样一个开发体系如何保证所有的数据是在线的，而且可以全球24小时协同开发？在2011年，长安开始推广在线研发协同平台，将全部产品在2013年3月31日全部实现在线，全部按PDS开发流程在线的，从而确保整个产品数据的唯一性。

图5 全球实时协同研发

    要实现产品在线开发，产品的标准化、平台化、模块化是必须要做的一件事情。长安设置了一个平台总监，专门负责平台管理，在2010年汽车井喷的时候，我们做了一个数据报告分析，发现2010年长安生产的100万台自主品牌汽车，共有16万个物质品类，同年我们找了一家海外竞争对手的数据，发现他们生产400万台汽车，只涉及8万个物质品类，比长安少了一半，可想对方的的标准化、平台化、模块化的程度，另外它的质量控制，采购成本，生产组织等一系列肯定要比长安做得更好，所以可以创造更高的价值。我们迅速做了一个调整，长安第一个平台——N1平台，实际上诞生于2012年底2013年初，像大家知道的长安CS35，逸动还有逸动XT都是在这个平台上完成的，有了这个基础，就为个性化定制的实现奠定了一个很好的基础。

    此外，个性化定制的实现还要注意制造OTD（从订单到交付），绝对不能因为是定制产品就要延期交付。首先生产如果满足一个小批量、多品种，而且是及时交付的系统，敏捷制造是最大的压力。这就需要必须我们将所有的系统打通，包括商城订单的搜集、DMS系统、ERP系统、MES系统、TMS等这些系统要如何打通？特别是你的配置包和计划的匹配。

    柔性生产过去都不涉及冲压生产线，为了适应定制化，我们将冲压线采用自动化模机，过去进行一次冲压换模大概需要一个半小时到两个小时，现在采用自动化模机只需要五分钟以内，从而有效降低间接库存。另外焊接生产线也是柔性的，长安生产线是汽车行业最早实现机器人喷涂的，为了实现个性化定制长安采用了柔性焊接线，柔性焊接生产线的关键支撑技术包括NC-LOCATOR柔性伺服定位系统、Open Gate柔性主拼夹具切换系统、在线检测系统和视觉跟踪系统四个方面，在此就不一一介绍了。

图6 柔性焊接生产线的关键支撑技术
 

   OTD自2011年开始在渝北轿车工厂试点导入，经历了管理导入，全过程透明，生产模式变革，及复制推广三个阶段。2015年OTD时长降至22天，2016计划达到19天，结合财务并行化手段，渝北基地逐年递减5亿成品车资金占用，由此可见这给企业带来的经济价值是巨大的。这个项目也获得了长安特别贡献奖，拿了100万奖金，这是我在长安工作37年，第一次看到管理项目能够拿特别贡献奖，一般都是产品项目，工艺项目都很少，这次之所以能拿到，是因为它确实给长安带来了巨大的一个经济价值。

图7 OTD端到端集

    现在我们给定制用户的承诺是30天，如果30天不能交付，那么我们将双倍返还订金。做这个系统，一个最大的改变就是MES系统的改变， MES系统做了三轮，第一轮是满足JIT，第二轮是满足ERP，第三轮是为了满足交付。全球最好的交付是由丰田创造的，现在还没有人破他的纪录——14天。我们的这套系统也是2011年启动的一个项目，已经将MES做到了第三代。

    目前长安能够实现一车一单，从过去的推式管理变成了拉式管理，核心点是产品交付和下线的那个点。过去第三方物流并不知道汽车什么时候下线，或者只有一个预计的时间下线，焊接第一枪就是MES开始跟踪的时候，现在可以实现一车一单的全面跟踪。例如，如果我要求今天中午12点钟必须下线一台CS15红色的车，配置是1.5T发动机，黑色真皮沙发，浅米色的内饰，那么第三方物流会根据这个下线时间来安排汽车的发运，从而大幅度缩短时间。另外，我可以倒管，假如12点钟这台车不能下线，那么是设备停线，还是供应链停摆，还是质量、人工的问题，我会一一排除生产线对于JIT不准时的原因，这样就可以实现一车一单的全面跟踪，也为个性化定制奠定了一个非常好的基础。

图8 通过手机移动端实现一车一单的跟踪与分析（一）

    实际上长安在推个性化定制的同时，还推出了手机移动端的APP，实现一车一单的跟踪。消费者，经销商，销售公司的管理人员通过这给APP可以直接看到订单的状态、订单的分析、车辆的状态、生产的状态等，有些没有按照订单交付的在哪一状态，在交车状态还是收车状态？另外超时的原因是入库了还是其他都可以通过这个APP来判断。

图9 通过手机移动端实现一车一单的跟踪与分析（二）

    管理的分析，包括订单时长的分析、各年龄段订单订单数量分析等。订单时长最长的为32天，最短为7天，这个7天时间是近距离的交付，可能是重庆到成都，因为发运时间不长。同时，管理的分析还包括对管理现状的一些分析，举个例子，当初定义的CS15汽车是针对30岁以内的年轻人的个性化定制，因为80后，90后目前已经是汽车主力消费者，但实际上最后真正选这类车的反而是30岁偏上的人，这就说明我们的产品定义是有偏差的，这些定义偏差也可以做一个管理，我们的产品定义通过重新补充数据来提高产品定义的精准度，便于产品开发。

    此外，通过手机移动端的APP，我们可以得到大量的数据，对这些数据分析，就能发现客户对这些配置选项的偏好，如对颜色、大灯、天窗或者内饰的喜好，我们就可以据此来优化配置包，为其他车型的研发提供一些参考。

    以上就是我想与大家分享的有关长安个性化定制的现状，谢谢大家。

    本文根据演讲内容整理而成，未经作者本人确认。