专家热议“一带一路”汽车机会

约44亿人口，经济总量约21万亿美元，分别约占全球的63%和29%仅从这些不完全统计的基本数据，就可以看出“一带一路”背后蕴藏着的巨大商机。对于站在转折边缘的中国汽车来说，这的确是一个巨大的机遇和挑战。“一带一路”沿线覆盖了60多个国家和地区，其中既有发达国家，也有发展中国家，各国的国情不同，汽车市场的发展情况亦有不同。对于中国汽车企业来说，如何利用“一带一路”的历史机遇，成功“走出去”，并以此为契机，在全球范围内实现中国品牌汽车的崛起？我们邀请了来自众多领域的专家畅谈“一带一路”的汽车机会，我们来听听他们怎么说。

汽车是“一带一路”的“毛细血管”
汽车工业资深专家陈光祖

对于国家经济发展来说，交通是先行，汽车是先导。汽车工业在“一带一路”这个全球经济战略中扮演着十分关键的角色。习主席在本次高峰论坛上讲了六个字“道路通，百业兴”，这已经可以说明汽车工业对于国家的发展的关键作用。

“使者相望于道，商旅不绝于途”是对古代丝绸之路的描述。而今的“一带一路”就是要让丝绸之路现代化、数字化。习主席表示“一带一路”要用高科技、大数据、智慧城市的角度去建设，这对汽车行业来说是一个巨大的挑战。以前，汽车主要用于运输；现在，汽车是行走的计算机，是打通经济命脉的桥梁。如果要担当起丝绸之路上的先导，汽车必须向着智能化发展。

“一带一路”的“汽车之路”之所以这么被重视，是因为咱们不仅可以“走出去”，还可以“引进来”。所谓“走出去”就是帮助一些最不发达国家、小岛上的国家发展汽车经济。我们国家产能过剩的问题很严重，过剩的产能可以拿来给他们用。这不是救济，而是按照市场的规律进行合理的产能规划，这有利于我国汽车的出口，是双方共赢的局面。

“引进来”就是请发达国家来投资。我们需要资金、技术以及汽车人才，“一带一路”可以让我们站在巨人的肩膀上来发展本土汽车企业。

此外，对于汽车工业来说，“一带一路”提供了很多的优惠政策。比如自贸区的建立。众所周知，我国汽车出口已经连续四年下降，去年首次实现正增长。这对于一个大国来说，是需要寻求对策解决的，而自贸区就可以很好的帮助我国汽车扩大出口。

总体来说，在“一带一路”经济战略发展中，铁路是动脉，汽车是毛细血管。铁路给国与国之间建立了桥梁，汽车则负责给国与国之间运输“养料”

产品品质好到哪都能站住脚
中国汽车工业协会副秘书长师建华

一带一路”国际合作高峰论坛成果清单中，提出了扩大产业投资，实现贸易畅通。而汽车作为制造业的支柱性产业，未来在“一带一路”倡议下，中国汽车品牌迎来机会。目前来看，“一带一路”沿线的主要国家相对与我国的制造业基本处于落后状态，在这样的前提下，我国车企可以发挥充分发挥优势。但是也不能忽在海外汽车市场，自主品牌面临着与其他世界级车企的同台竞争，比拼或许比国内市场更加激烈。因此，自主品牌车企更需深练内功，提高产品品质与可靠性，只有好的产品品质才能在其他消费市场站稳脚跟。

当然，在我看来未来我国车企除了“一带一路”沿线国家市场，未来还应逐步向欧洲、美洲扩展。但是，不得不承认目前自主品牌与世界一流品牌的差距，未来通过“一带一路”这样一个平台，稳扎稳打，提升本土化制造和销售经营的能力，提升配置全球资源的能力，从而促进国际化经营的转型升级。

在没有达到消费水平的产品前，可以先通过合资建厂、技术合作、学习交流等方式逐渐了解其市场特点和消费者需求。我认为，一些自主品牌的高端品牌未来或许可以尝试一下进入欧美市场，一来可以真正的检验我们的产品力，同时也可以在竞争中寻找差距和不足，找准痛点下功夫。

中国仍将是自主品牌主要战场
发改委产业协调司机械装备处处长吴卫

“一带一路”作为国家的重要战略涉及的产业范围非常的广泛，前期肯定还是以基础设施建设为主，对自主品牌走出国门的推动作用肯定是有的，但不会一蹴而就。同时，自动品牌也需要以企业为主体，对国外市场各地实际的市场容量、消费能力、基础设施水平、相关政策法规进行系统的梳理，具体情况具体分析，不能一概而论。

最重要的是，国外市场并非“白纸”一张，比如，“一带一路”沿途很多国家都是二手车市场，主要吸收发达国家替换下来的车，而中国的二手车在国际上并没有价格优势；另一些国家则跟中国很像，很多欧美大厂已经在当地有较成熟的合资企业，自主品牌想要形成竞争力可能需要大规模投资，但由于“一带一路”市场比较分散，自主车企不一定有精力全部顾及。此外，国外的经济发展也都有各自的问题，算不上一帆风顺，更别说政治因素导致的不稳定的国际局势，比如俄罗斯在2015年因乌克兰争端被西方国家制裁，车市一路暴跌，这些都考验车企的生存能力。

此外，中国作为世界第一大汽车市场，仍然是自主品牌的主要战场，毕竟目前来看，在中国市场取得更大的市场份额，获得的回报更高。

要形成“一带一路”经济一体化
国务院发展研究中心产经部主任王晓明

我国汽车产业能通过一带一路走出去，说明近些年汽车产业能力有了一定的提升。汽车企业目前开拓的传统市场是非洲还有东南亚国家和东欧一些国家，与传统出口市场部分重叠，对出口投资有一定的发展空间。现在国内汽车制造企业也已经开始在新疆做一些生产性布局，在一带一路沿线国家在销售上也做一些布点，将国内的汽车市场和一带一路沿线国家做一个连接。

而走出去的过程也面临不少挑战，日本在东南亚国家是已经形成了一个长期的经营过程，在泰国、马来西亚都有自己的工厂，可以有效地降低成本，加强对当地制造能力的支撑，而且汽车销售服务相关的商业售后维修服务已经体系化吗，这样的竞争力是长期形成的。我们以整车进口贸易只能带动短期竞争力，要想形成持续稳定增长，还需要在产业上有更多的投资、市场的培育和配套体系的建设。

像中亚、西亚相关国家对我们来说是新兴市场，然而这些国家是独联体的关税联盟，出口关税比较高，从价格上看竞争力并不明显，而国内的一些合资品牌也受到了相应条款的限制。目前走出去的主力还是自主品牌汽车，相对于欧洲汽车我们有价格优势，然而仍会受到关税及一些技术壁垒的影响。

目前前期主要谈的是互联互通、基础设施建设、通信、工商等等，关税的谈判放到双边或者多边关系谈，会有相应机构去谈关税问题，还需要一个过程去实现。要形成一带一路的经济一体化，就必须除了基础设施建设外，还需要就关税减少、投资贸易等达成一系列的协定。这样我们的产品才能更好的进入相应的国家。

“一带一路”为汽车产业提供三大机遇
中国汽车流通协会副秘书长罗磊

事实上，在没有提出“一带一路”概念之前，中国汽车就已经在积极地走出去。而“一带一路”概 念的提出无疑为中国汽车走出提供了强有力的政策保障。

我认为， “一带一路”对汽车产业的机遇体现在三个方面：一是产品有了更广阔的市场，二是产能进一步得到释放，三是推动升级改造。需要注意的是，目前我国汽车产业需要弥补的短板也不少，集中体现在水平参差不齐。在未来，要加快汽车产业提质增效转型升级 的步伐，从低端市场向中高端市场转变。总而言之，当前的时点对于中国汽车产业发展有着特殊意义以及机遇和挑战。

从目前来看，全国二手车大流通的趋势越来越明显，而海外出口也将是未来二手车 市场 应该考虑的模式。在欧洲、日本等发达汽车市场，不少城市都可以跨国交易，只要是经过认证的车辆都可以流通。

在二手车领域，尽早开放二手车出口也将为汽车产业的发展提供动力。

中国汽车企业需将产品作为发展核心
独立经济学家谢国忠

“一带一路”会给中国汽车带来一定机遇，因为相关国家大都收入较低，对车的需求主要是便宜，中国车能够保证价格优势的话可以在这些市场占一定的地位。当然也会存在一定竞争，比如印度的塔塔集团，日本的丰田、本田，包括大众也在做或者计划做廉价车。此外，这些国家对用车成本很敏感，对能源效率也就是油耗比较敏感，自主品牌也应该注意这一点。

汽车不同于电子产品，因为它的成本很高，涉及面广，因此汽车产业在“一带一路”的发展一定要形成规模化，在销售、服务水平要跟上，脚踏实地地投入精力、发展品牌才是正确的道路。汽车产业的核心是产品，并且汽车的研发需要耗费很大的资金和技术的积累，我国汽车企业应该树立正确的价值观，不能仅仅依靠国家相应优惠政策的扶持，一定要脚踏实地，不要总想着弯道超车，必须投入大量的资金和精力进行产品的正向研发才能形成一定的核心竞争力。