汽车制造与装配过程中扭矩扳手使用

汽车制造与装配过程中，为了增强螺纹联结的可靠性和紧密性，防止受载后被联结件间出现缝隙或发生相对滑移，绝大多数螺纹在联结时都要施加预紧力，每个螺纹联结的预紧力在汽车设计时都已给定。

这时候就需要我们的扭矩扳手啦！
知识点
在装配时螺旋副所受的扭矩T=K·d·N
其中N为螺纹联结的预紧力，d为螺纹的公称直径，K为扭矩系数(是常数)。


我们可以借助扭矩扳手利用控制扭矩的方法来控制预紧力的大小。如果扭矩过大，严重超过螺纹联接件材料的屈服极限，就会使螺纹断裂、失效或者紧固失败；如果扭矩过小，则达不到紧固夹紧效果，也会造成紧固失败。对于重要零部件的装配更严重，如汽车轮胎的螺纹紧固件、汽车车桥的螺纹紧固件等。

目前，国内汽车行业广泛使用的扭矩扳手种类逐年增多，分布范围广泛。在汽车制造与装配中，用于汽车轮胎装配工作的扭矩扳手，根据动力源不同可以分为手动扭矩扳手、电动扭矩扳手、液压或气动扭矩扳手等。

根据使用特性可分为定值扭矩扳手、可调扭矩扳手、示值扭矩扳手、自动化智能扭矩系统等。根据自动化程度不同可分为手动调节扭矩扳手、数显扭矩扳手、自动拧紧机、智能拧紧系统等。

宝合作为新能源汽车维修工具专家以及工业级扭矩扳手专家，在手动扭矩扳手领域具有无可比拟的优势。

手动扭矩扳手的动力源自工人的臂力。现阶段主要分为机械音响报警式、数显式、指针式（表盘式）和打滑式（自滑转式）几种。



其中机械音响报警式扭矩扳手采用杠杆原理，当力矩到达设定力矩时会出现“哒”的一声机械相碰的声音，此后扳手会成为一个死角，相当于普通的呆扳手，此时如再用力，将会出现扭矩过大导致过紧。

而数显式扭矩扳手和指针式扭矩扳手类似，都是把工人施加于柄部的作用力矩可视化。现阶段生产中常用的数显扭矩扳手和指针扭矩扳手，都是在机械音响报警式扭矩扳手的基础上发展而来。




打滑式扭矩扳手采用过载保护、自动卸力模式。当工人施加于柄部的作用力矩到达设定数值时会自动卸力（同时也会出现机械相碰的声音），然后扳手自动复位。如再用力，将会出现再次打滑，不会出现过度拧紧现象。


过去，机械音响报警式扭矩扳手是汽车生产过程中的主流装备器具，主要原因是价格便宜。随着人们对扭矩重要性认知程度的提高，扭矩扳手可靠性要求越来越高，以及高生产效率的要求，数显式、指针式及打滑式扭矩扳手在汽车装配现场越来越多。