舍近求远捷豹为何一直坚持全铝车身？

2017-08-30 09:18:53·

汽车车身结构可以分为两大类，一类是最常见的钢结构，而另一类就是比较少见的全铝结构。钢结构车身的优点不言而喻，技术工艺成熟，材料也比较便宜，钢材价格只相当于铝材的四分之一。现在，市场上采用全铝结构的车型可以说是凤毛麟角，基

汽车车身结构可以分为两大类，一类是最常见的钢结构，而另一类就是比较少见的全铝结构。钢结构车身的优点不言而喻，技术工艺成熟，材料也比较便宜，钢材价格只相当于铝材的四分之一。现在，市场上采用全铝结构的车型可以说是凤毛麟角，基本集中在豪华车领域，像捷豹、奥迪、奔驰、特斯拉等等。据说，劳斯莱斯也有意采用全铝车身设计，不过那是2018年以后的事情了。

在全铝家族中，奥迪算是最早提倡全铝车身概念，像大家熟悉的奥迪A8，就是基于全铝结构打造的。不过，奥迪并没有坚持，新的奥迪A8明显变得更重了。奔驰的全铝车身设计与奥迪可谓是棋逢对手，不过随着国产新一代奔驰E级上市，细心消费者发现该车也变重了。实际上，大家猜测也没有错，奔驰E级的确将车门和引擎盖由铝材换成了钢材。特斯拉就不用说了，它是新人，目前也只是处于尝试全铝结构的阶段。

各大豪华品牌在钢与铝之间犹豫徘徊时，捷豹则舍近求远的坚持了全铝车身的传统，即便是国产的捷豹XFL价格门槛大幅降低，也没有放弃。是什么动力驱使捷豹这么做？看来很有必要进行一番追根溯源。

捷豹对铝材的青睐可以追溯到上世纪20年代。当人们还在汽车发展上探索的时候，捷豹就开始大胆采用铝材。到了1935年，捷豹在全世界率先推出了采用铝合金车身的SS100，其重量仅为1181kG，不但创造了世界记录，更开启了全铝车身的时代。

接下来的岁月里，尽管汽车技术日新月异，但没有哪个品牌像捷豹一直坚持在全铝车身上下功夫，捷豹E-Type、捷豹XJR-5、捷豹XJ220，都在人类汽车制造领域留下里程碑。进入21世纪之后，全球汽车市场逐步饱和，在大多数车企将成本控制摆在首位之时，捷豹又陆续推出采用全铝车身的捷豹XK、XF、XE以及XJ等车型。从这我们可以看得出来，捷豹很执着，尽管面临铝材上涨带来的成本威胁，但一直不忘初心。

2016年，全新一代XFL发布，这是基于捷豹路虎最新模块化智能全铝车身结构研发的一款重磅级新车。捷豹XFL采用全铝车身结构之后的减重效果十分明显，1590KG的整备质量基本和更低一级的B级车相当。而竞争对手宝马5系（参配、图片、询价）、奔驰E级以及奥迪A6L，车重都在1750-1760kG左右。毫无疑问，捷豹XFL要比这些车型轻了至少160KG。

也许有人对160KG没有直接概念，这相当于国内两个成年男子的重量，还是比较壮硕的体格，绝不是弱不禁风的那种。大家可以比较一下，一个人开车与多搭载两人，车辆加速与灵活性会有比较明显的区别。

尽管全铝车身对车辆减重起到了关键作用，但这并不是捷豹坚持全铝车身的唯一理由。大家都知道，更为合理的分配车身前后重量一直是困扰各大车企的一个难题，这关乎到操纵上的灵活以及车辆运动表现。通过前置后驱的方式，车辆的前后重量比例可以做到接近50:50的比重分配，但要想进一步平衡，车身结构重量成为关键。相比更重的钢材，铝材无疑更容易实现50:50的前后比重设计，从而让整车具有更强操纵性和性能优势。