基于某车型前风窗玻璃开裂风险的动态仿真评估以及优化

3. 2　优化前后前风窗玻璃动刚度对比
 

通过在1 点位置处框口结构下沿附近增加支架，计算得到的动刚度曲线如图12、图13 和图14 所示，在1 点位置处该车型的动刚度得到有效的提高，并且与竞品车动刚度相当, 在2 点位置处该车型的动刚度也有所提高，略好于竞品车。

图12　1 点位置处的动刚度结果

图13　2 点位置处的动刚度结果
 

在3 点位置处该车型的动刚度与优化前变化不大，这与增加的支架位置距离3 点位置较远有关。

图14　3 点位置处的动刚度结果

4　结论

在项目开发初期，针对某款车型建立有限元模型，首次从动态性能上对前风窗玻璃开裂的风险进行评估，根据模态分析和动刚度分析的结果发现该车型存在开裂的风险，经过优化改进后，使该车型前风窗玻璃下沿的局部模态得到了有效的消除，薄弱区域的动刚度得到了有效的提高，在一定程度上降低了玻璃开裂的风险，目前对前风窗玻璃的开裂没有相应的动态性能评估方法，在项目初期从动态性能上对前风窗玻璃开裂的风险进行评估，可以有限的降低项目后期因为动态性能问题导致的整改成本，具有一定的实际意义和应用价值。