基于VPG 的整车平顺性仿真

 

1) 意识到NVH 研发的重要性。

2) 将NVH 指标明确提到开发日程，作为专项来研发。

3) 在基础设备的购置上斥资较多。

4) 国内已有几个初具规模的研发团队，如长安、奇瑞、一汽、上汽等。

5) 一些企业可以对NVH 性能进行初级的控制。

6) 个别企业初具较完整CAE分析能力，多数还在事后解决。

7) 对某些特定的NVH 问题进行了分析并做了优化，不过并不系统。

综上可知，我国在NVH 领域仍有很大的进步空间，这之中如何发挥CAE软件的前期控制作用就显得尤为重要了。

 

平顺性指汽车以一定车速运行情况下，能保证驾驶人与成员不因振动、冲击影响其乘坐舒适性，以及保证运输货物完好无损的能力。它直接对应着NVH 中的Vibration 这一项，是对振动的评价。根据«汽车理论» 一书的介绍，平顺性的最终评价指标共有3 个，它们分别是振动频率、加权加速度均方根值以及行驶安全性(车轮跳离地面的概率)。本文所采用总加权加速度均方根值这一指标作为主要的平顺性评价依据，后文将对平顺性评价方法作系统介绍。总之，平顺性对应着车内驾驶人与乘员的乘坐舒适性，其重要性是不言而喻的。

 

VPG 是Ｖｉｒｔｕａｌ Ｐｒｏｖｉｎｇ Ｇｒｏｕｎｄ 的简称，中文亦称“虚拟实验场”。VPG 由ETA 公司出品，在众多CAE 软件之中占有举足轻重的地位，它推动了汽车工业发展进程，特别是对于将CAE 的仿真技术运用到汽车企业的实际设计环节中的愿景产生了深远的影响。

 

随着业界对更加复杂的仿真的需求的增加，仿真软件在低成本、高效率计算上得到了突飞猛进的发展。这使得对试验过程的模拟更加精确的系统级别的仿真逐渐成为现实，而VPG 正是这之中的佼佼者。

VPG 具有以下主要特征:

 

1) 可以直接建立较为复杂的全车/ 全系统模型，并能对非线性系统的材料特性和接触条件进行定义。

2) 拥有用户可定义的模型目录，例如轮胎目录、实验道路表面目录等。

3) 可实现大量可能涉及的处于时间域的分析数据(如位移、力、加速度等) 的后处理过程，并能从时间域转为频率域的各种结果(如频率、模态和PSD 等)。

4) 可对多种情况下的拉压过程实现后处理并进行疲劳寿命的预测。

5) 可模拟并建立汽车碰撞分析并保证标准的试验过程。
 

此外，VPG 还完全、直接地整合了ＬＳ-ＤＹＮＡ 971 的接口，它可以读写所有ＬＳ-ＤＹＮＡ 的控制卡片，实现对输入平台进行文件编辑的需求。VPG 能够创建并保存所有材料的非线性特性、接触定义以及载荷条件。