基于VPG 的整车平顺性仿真

1.2　本文拟采用的研究方法

限于作者水平及实验条件，本文仅就平顺性这一方面进行讨论。本文拟就VPG 所具有的强大的模型库建立起底盘模型以及相应的C级路面模型，并由CAD 软件所建立的车身模型导入VPG 中与底盘模型装配构成整车行驶于C级路面的仿真模型，再提交ＬＳ-ＤＹＮＡ 求解器计算，在后处理中得出某一选定点的时域下的加速度—时间曲线，再将加速度时间历程信号通过快速傅里叶变换(ＦＦＴ) 得到频域下的功率谱密度—频率曲线，从而得到驾驶人座椅中心处一点的垂向振动规律。在此基础上通过控制行驶车速、轮胎气压等变量来分析平顺性的部分影响因素，并依据有关标准规定的总加权加速度均方根值法与主观评价法，将不同情况下汽车的平顺性仿真结果进行评价和对比，再依据实际经验来验证所建仿真模型的合理性和准确性。

要想对整车行驶平顺性进行仿真，首先要获得经一定程度简化的整车模型，常规的方法是利用ＵＧ、Ｐｒｏ/ Ｅ、Ｃａｔｉａ等软件绘制出整车CAD 模型，再将其导入相应的CAE 软件中进行分析。由于VPG 软件自带的强大数据库可供用户直接调用相关模型，所以在CAD 建模上可省去不少工夫。但这仍需要一定的数据基础作为支撑，可将其细分为几何参数、质量参数、力学参数以及外界参数四大类。

需特别指出的是，力学特性参数是指那些存在于车辆体系中的大量弹性与阻尼元件(如橡胶衬垫、钢板弹簧、减振器、扭杆、弹性轮胎等) 所具备的刚度、阻尼特性等，这些特性对汽车各项性能，特别是操纵稳定性与行驶平顺性有很重要影响。一般可以在设计图样中查得或由实验测得上述特性。

表1 列出了本文所采用的某款轿车的整车参数。