芯片决定着汽车产品的竞争力和未来

智能汽车所有的创新，必须是半导体、元器件走在最前面，可能要提前比车厂三到五年把器件研发出来，才能最终用到车里。所以汽车的创新，都要靠半导体的元器件创新，就是这个道理。

汽车半导体含量将增长300%

Q：最近我关注到一个现象，随着汽车电动化、智能化的发展，现在汽车半导体市场被非常看好。对于汽车半导体当前市场情况以及未来的发展，您怎么判断？

A：我用比较简单的数字来回答。

我们认为，不管是高档车还是低档车，不管大车还是小车，2016年的时候平均每辆燃油车所用半导体的成本大概为300-400美金，高端车可能多一些，低端车会少一些。

混动车、电动车较之燃油车的半导体成本增量大概是1倍，从300-400美金变成600-800美金的区间，还不含自动驾驶的成分。

如果增加level3甚至更高级别的自动驾驶，会增加更多的半导体含量。比较保守地估计，将来单车半导体采购成本肯定会到800-1000美金。

半导体使用量在汽车里面会大幅度提高，此外汽车在中国依然会有一个稳定的增速，这些对于对半导体行业来说，是很好的。

对中国来讲，另外一个比较好的机遇就是之前市场对安全性、舒适性要求并不是很高，低端车销量比较好。现在的趋势是，自主品牌汽车的质量和舒适度提升很快，另外消费者对车也有了更高的要求，有消费升级的动力。这也是我们的机会。

Q：从300-700美金，这部分主要增加在哪个部分？

A：最大的部分就是传统内燃机用三电替代。因为三电系统所有部件都要靠电子控制，所以需要电子的比例比内燃机高很多。仅仅是取代这部分，就会让半导体有很大的空间，包括单片机，功率的器件可能更多。

Q：未来汽车半导体里增长的主力会来自哪些细分市场？

A：英飞凌几年前就已经制订了针对汽车电子的发展方向，就是清洁、安全、智能。我们认为这是后续汽车电子发展方向的大趋势。

首先是清洁。传统发动机节能减排还有很大的发展空间，因为燃油车还会持续起码十年，这是必须做的。不管是12V到48V，还是做更多的电子控制，让内燃机更清洁。另外一部分，就是电动车和插电式混动。

传统发动机清洁环保的这部分市场，会飞速发展或已经在飞速发展，这是一个非常大的市场趋势。

从安全讲，我们会更关注的主动安全，因为被动安全基本会被主动安全替代。高级辅助驾驶其实目的主要是安全，所以自动驾驶应该归类于安全这一部分。这部分不管是简单的监控还是复杂的自动驾驶，都是可以看得见的后续汽车电子的发展。

ADAS到自动驾驶的发展的趋势也非常明确。

Q：ADAS的渗透率现在越来越高了。

A：什么时候实现完全的自动驾驶，这是未知数。可能快一点2030年，慢一点2040年、2050年。这是大家很有争议的一个话题。但真正的高级辅助驾驶ADAS的功能，现在已经在慢慢渗透了，只是用得多或少的区别。

智能这部分，很多电控系统本身的更新换代或创新，就是智能的一个过程。另外一部分，就是联网汽车，车联网也会跟进半导体的发展。

现在一个热门的话题，假设将来自动驾驶实现了，驾驶员不需要坐在方向盘后面了，汽车内饰就会有比较大的变化，可能需要更多的人工智能或舒适的系统，这些也是靠电子系统驱动的。所以这一块，应该说也会是很大的增速。

接下来的五年，传统燃油车的清洁化和电子控制系统会继续发展，新增加的新能源汽车、自动驾驶，也会迅猛发展。我们看半导体的增速，可能是一半对一半，一半是传统的发展，一半是新兴的要求。

能提供所有汽车半导体的芯片厂家

Q：能否谈一下英飞凌？现在英飞凌在汽车半导体的布局是怎么的？市场地位是怎样的？核心竞争力是什么？

A：根据第三方的数据，世界范围内来说，英飞凌在汽车半导体市场位居第二名，在中国目前排名也是第二位。

英飞凌最强的一个优势在于，我们是为数不多的可以提供从传感到计算、执行的半导体厂家，而此时大多数竞争对手都是只做其中一部分，或是做传感器，或是做单片机，或是做功率器件。

这样的好处就在于通过提供所有的器件，可以更全面地看到客户需求，判断市场方向，优化从元器件到系统的整体设计。这样就可以给客户提供性价比更高的产品，而且能更快或更远的看到市场的发展。

另外一个核心优势，就是品质。汽车行业对半导体品质要求很高，英飞凌在质量控制方面做到了业内领先。

第三就是跟客户的互动、承诺。在汽车电子行业我们已经积累了40多年的经验，我们很了解客户和市场的需求是什么，就可以更容易、更快、更好地支持客户。

Q：电动车已经成为中国万众瞩目的一个焦点，最核心的三电系统是汽车半导体的一个重要来源，英飞凌在这个市场的地位怎样？接下来怎么支持到它的发展？

A：三电系统中半导体含量最大的就是电控系统。因为它要控制、管理电机运转和电能输送。在这个环节中，我们有最核心的产品IGBT。在配套体系上，我们还有一些驱动、相关的功率器件，包括一些电源管理的芯片。

Q：英飞凌IGBT的市场地位如何？

A：因为现在还没有细分到汽车领域，所以包括汽车在内的整个工业IGBT的全球市场，英飞凌应该占到20%左右。英飞凌在全球的IGBT，包括工业在内，市场份额在20%左右。我们得到了很多客户的认可，当然我们还会继续努力。

另外是电池，电池系统牵涉到半导体更多的是电池管理系统。电池管理系统有它自己的驱动芯片，这部分有我们单片机去做管理，主要是为了保障安全。将来三电系统的安全要求会是首当其冲的，所以我们把整个系统设计的安全级别定位最高。从单片机开始，提供最好的安全等级以及相关的数据加密等功能，都是符合将来信息安全要求的。