芯片决定着汽车产品的竞争力和未来
2017-11-20 11:29:15· 来源:建约车评
Q:从您的角度,有没有一个日程表的预期?
A:我个人看法,最起码三五年。车厂新车型平台的更新换代差不多三五年时间。现在车厂已经在讨论后续的一些方式,要等到下一代的平台才会有这种新分布时CAN总线布置方式。
Q:从线束的优化角度来讲,大概可以优化掉多少?有个百分比的概念吗?
A:这也比较难说。毕竟现在线束的方式,看整个研发的周期,研发投入,后续的比较,这是车厂需要全局做的一个决定。
整车OTA的核心挑战是安全
Q:现在有个很热门的东西就是整车OTA,未来看起来会成为标配。对你们来讲,实现起来有什么挑战?有没有相应的东西来支持它的实现?
A:我们所说的所有的电子控制系统,其实都是分成两个,一个是软件,一个是硬件。特斯拉实现自动驾驶的功能在买车的时候,硬件配置已经在车里了,通过OTA软件启动自动驾驶功能,是通过远程控制可以让它的硬件开始工作。OTA就是软件远程下载和启动。
软件远程下载最大的风险,我们认为在于安全。不管是在4S店启动下载还是远程启动,安全是最关键的。尤其是汽车联网后,信息安全变成大家更关注的一个议题。
软件远程更新过程中,有几个环节:第一,先要接收一个信号,汽车本身会有一个中央存储器,车厂发来的信号,首先要通过一些渠道确认,这个信号是不是指定车厂发布的。就像您的苹果手机更新,先会确认这是苹果发来的吗?这个信号是针对信号来源,是不是你需要的来源。
第二,接收来源的渠道,不管是通过云端还是WiFi,5G或4G,过程中通过这个渠道进行信息传输需要有对信息的加密?确认后,信息会下载到车里的中央存储器。这个过程,其实什么时候都可以实现,汽车运转、司机在不在都无所谓。只要这部分实现,软件更新已经存储到存储器里了,下一步就是下载了。
第三,下载到汽车的相关控制器ECU ?我们认为比较合理的,首先不能在发动机或汽车运转过程中,在key-off的状态下最好。软件更新时间不能过长,比如喝杯咖啡或加油的时间,15分钟之内是比较合理的时间段,不影响驾驶体验。
这个过程中,软件要从中央存储器下载到ECU里,通过加密ECU确认,这个软件要下到正确的ECU,而且是正确的信息,所以过程中要确定信息是安全的,下载过程中不能受到黑客攻击。
我们认为大概分这几步,这个过程中所有环节,都可能受黑客攻击。联网情况下,汽车是比较容易成为被攻击的目标,这个过程中如果不能保证信息安全,可能对驾驶人员或社会造成很负面的影响。
所以我们认为,OTA最核心的就是信息安全。车厂必须软件和硬件都配合,达到信息安全。
当然还要谈到另外一个话题,就是标准,因为永远没有100%的安全。政府必须有一个比较明确的标准,到底在什么情况下,安全保障算是及格的。这个标准必须要统一,不然各大车厂也很难执行。
Q:现在ADAS、AD话题很热门,在这个领域,你们做了哪些工作?在这个市场里你们的地位或竞争力是怎样的?
A:自动驾驶最核心的器件,应该就是传感器。将来的车会被360度环绕,用不同的传感器感知周围环境。
这个领域英飞凌在很早之前就有布局,我们应该是第一个推出77GHz毫米波雷达的集成到一个芯片半导体技术的企业,极大缩小器件的体积。我们在这方面,尤其是汽车级的毫米波雷达有很多优势,包括博世等都是用我们的产品。
激光雷达也会是一个新的热点,在这方面,我们收购了一家荷兰的公司Innoluce,专门研发激光雷达芯片。(车评君注:基于MEMS芯片的激光雷达系统可以有效降低机械部件所需要的成本,这使得Lidar更加小而坚固)
在雷达传感器方面,我们应该说有很好的布局和规划。
另外一部分,就是单片机。这些传感器所有的信息,最终需要单片机处理和做决策。单片机除了计算能力外,还包括需要的功能安全、安全等级,这也会是一个非常核心的要求。车厂只要是牵涉到自动驾驶的,奥迪最开始做的zFAS系统,就用到我们的单片机,配合我们的电源芯片。这是一个配合的系统,后面我们也看到更多的车厂,也采用我们的产品做数据处理。这部分会是后续发展的一个亮点。
谈到最终执行,我们连续十五年是排名全球第一的功率半导体的厂商,有很多优势。所以后面自动驾驶应该会给我们英飞凌带来更多的机会。
Q:你们单片机跟英伟达的产品是怎么配合的?(车评君注:奥迪的zFAS包括英伟达Drive PX和英飞凌的AURIX单片机)
A:我们跟它是完全配合的,我们把英伟达的芯片定位为DSP((Digital Signal Process)),就是图象处理。英飞凌不做DSP,传感器把海量数据传个英伟达的芯片,然后做数据分析,比如图像,是什么东西,它会把这个信息做处理。最终我们单片机会配合它,它的信息需要发到我们这里,做一个判断。要判断前面有这个东西了,应该如何处理,是转弯避过物体还是刹车、停下来,甚至倒车?这是“大脑”需要做的判断,这个判断需要非常高的精度和非常快的速度。这方面是英飞凌产品的优势,在最高的安全等级,我们有最高的处理速度。
A:我个人看法,最起码三五年。车厂新车型平台的更新换代差不多三五年时间。现在车厂已经在讨论后续的一些方式,要等到下一代的平台才会有这种新分布时CAN总线布置方式。
Q:从线束的优化角度来讲,大概可以优化掉多少?有个百分比的概念吗?
A:这也比较难说。毕竟现在线束的方式,看整个研发的周期,研发投入,后续的比较,这是车厂需要全局做的一个决定。
整车OTA的核心挑战是安全
Q:现在有个很热门的东西就是整车OTA,未来看起来会成为标配。对你们来讲,实现起来有什么挑战?有没有相应的东西来支持它的实现?
A:我们所说的所有的电子控制系统,其实都是分成两个,一个是软件,一个是硬件。特斯拉实现自动驾驶的功能在买车的时候,硬件配置已经在车里了,通过OTA软件启动自动驾驶功能,是通过远程控制可以让它的硬件开始工作。OTA就是软件远程下载和启动。
软件远程下载最大的风险,我们认为在于安全。不管是在4S店启动下载还是远程启动,安全是最关键的。尤其是汽车联网后,信息安全变成大家更关注的一个议题。
软件远程更新过程中,有几个环节:第一,先要接收一个信号,汽车本身会有一个中央存储器,车厂发来的信号,首先要通过一些渠道确认,这个信号是不是指定车厂发布的。就像您的苹果手机更新,先会确认这是苹果发来的吗?这个信号是针对信号来源,是不是你需要的来源。
第二,接收来源的渠道,不管是通过云端还是WiFi,5G或4G,过程中通过这个渠道进行信息传输需要有对信息的加密?确认后,信息会下载到车里的中央存储器。这个过程,其实什么时候都可以实现,汽车运转、司机在不在都无所谓。只要这部分实现,软件更新已经存储到存储器里了,下一步就是下载了。
第三,下载到汽车的相关控制器ECU ?我们认为比较合理的,首先不能在发动机或汽车运转过程中,在key-off的状态下最好。软件更新时间不能过长,比如喝杯咖啡或加油的时间,15分钟之内是比较合理的时间段,不影响驾驶体验。
这个过程中,软件要从中央存储器下载到ECU里,通过加密ECU确认,这个软件要下到正确的ECU,而且是正确的信息,所以过程中要确定信息是安全的,下载过程中不能受到黑客攻击。
我们认为大概分这几步,这个过程中所有环节,都可能受黑客攻击。联网情况下,汽车是比较容易成为被攻击的目标,这个过程中如果不能保证信息安全,可能对驾驶人员或社会造成很负面的影响。
所以我们认为,OTA最核心的就是信息安全。车厂必须软件和硬件都配合,达到信息安全。
当然还要谈到另外一个话题,就是标准,因为永远没有100%的安全。政府必须有一个比较明确的标准,到底在什么情况下,安全保障算是及格的。这个标准必须要统一,不然各大车厂也很难执行。
Q:现在ADAS、AD话题很热门,在这个领域,你们做了哪些工作?在这个市场里你们的地位或竞争力是怎样的?
A:自动驾驶最核心的器件,应该就是传感器。将来的车会被360度环绕,用不同的传感器感知周围环境。
这个领域英飞凌在很早之前就有布局,我们应该是第一个推出77GHz毫米波雷达的集成到一个芯片半导体技术的企业,极大缩小器件的体积。我们在这方面,尤其是汽车级的毫米波雷达有很多优势,包括博世等都是用我们的产品。
激光雷达也会是一个新的热点,在这方面,我们收购了一家荷兰的公司Innoluce,专门研发激光雷达芯片。(车评君注:基于MEMS芯片的激光雷达系统可以有效降低机械部件所需要的成本,这使得Lidar更加小而坚固)
在雷达传感器方面,我们应该说有很好的布局和规划。
另外一部分,就是单片机。这些传感器所有的信息,最终需要单片机处理和做决策。单片机除了计算能力外,还包括需要的功能安全、安全等级,这也会是一个非常核心的要求。车厂只要是牵涉到自动驾驶的,奥迪最开始做的zFAS系统,就用到我们的单片机,配合我们的电源芯片。这是一个配合的系统,后面我们也看到更多的车厂,也采用我们的产品做数据处理。这部分会是后续发展的一个亮点。
谈到最终执行,我们连续十五年是排名全球第一的功率半导体的厂商,有很多优势。所以后面自动驾驶应该会给我们英飞凌带来更多的机会。
Q:你们单片机跟英伟达的产品是怎么配合的?(车评君注:奥迪的zFAS包括英伟达Drive PX和英飞凌的AURIX单片机)
A:我们跟它是完全配合的,我们把英伟达的芯片定位为DSP((Digital Signal Process)),就是图象处理。英飞凌不做DSP,传感器把海量数据传个英伟达的芯片,然后做数据分析,比如图像,是什么东西,它会把这个信息做处理。最终我们单片机会配合它,它的信息需要发到我们这里,做一个判断。要判断前面有这个东西了,应该如何处理,是转弯避过物体还是刹车、停下来,甚至倒车?这是“大脑”需要做的判断,这个判断需要非常高的精度和非常快的速度。这方面是英飞凌产品的优势,在最高的安全等级,我们有最高的处理速度。
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