举行耐世特亚太技术中心奠基仪式 百年耐世特焕发初创生机

近日，在耐世特亚太技术中心奠基仪式上，耐世特汽车系统总裁Mike Richardson接受了采访。

不仅是采访，在致辞中，在交谈中，Mike Richardson的声音总是缓缓有力，同时又释放着文明的素养，与众不同。

“我一毕业就来到耐世特，工作到今天。”Mike Richardson接受《中国汽车报》记者采访时介绍，耐世特传动系统始终处于全球领先地位，目前由中国航空工业集团控制，并在香港上市。追溯到1995年，它作为德尔福公司的一个业务部门，归属于通用汽车公司；1999年从德尔福独立出来；2005年德尔福申请破产时又被抛售；2009年通用将其从德尔福公司收购出来并命名为耐世特汽车系统；2010年被让渡给中国航空工业集团公司。

在Mike Richardson的心目中，耐世特是一家拥有110年历史的初创公司，保持着创业的激情，同时焕发无限生机。

身世奇特又活力无限的耐世特，更让人过目不忘。

耐世特发力EPS市场

“中航集团投入资金让耐世特汽车系统独立运营。” Mike Richardson对记者说，独立也意味着要对自己未来负责。

作为一家专业的汽车传动系统的供应商，竞争对手10倍于我们，但我们不畏惧，在过去几年仍然有不错的增长。截止今年三季度，我们的业务价值金额约为240亿美元。在中国，我们还与东风汽车等多家整车企业成立了合资公司，同样发展迅速。
Mike Richardson继续介绍，目前耐世特业务由转向传动向电动助力转向系统（EPS）倾斜。EPS产品包括管柱助力式、小齿轮助力式、齿条助力式，适合用从小轿车到全尺寸卡车。

在EPS市场上，耐世特地位仅次于德国博世和日本捷太格特。2016年耐世特EPS产量突破4000万套。Mike Richardson举例说，北美90%全尺寸卡车和欧洲25%的小型车都搭载了耐世特EPS产品。



“EPS是耐世特业务增长引擎，占到集团业务的62%。此外，基于我们对未来3年的市场判断，EPS将是集团业务增长的重中之重。” Mike Richardson告诉记者，耐世特在中国江苏新建亚太区技术中心就是为了快速响应亚太地区的市场需求，辐射全球业务。

自主研发、安全可靠的耐世特EPS正在着力拓展中国乃至亚太区的市场。

自动驾驶是重点布局的又一市场

Mike Richardson对自动驾驶的话题非常感兴趣。

在采访中，记者了解，耐世特已经在自动驾驶领域做了不少布局，也与众多企业进行广泛合作。

耐世特专长之一是横向控制系统，之前其与菲亚特、谷歌都有过合作，助力后者设计一款达到自动驾驶l4阶段的车型。

今年１月，耐世特和大陆集团在美国密歇根打造了一个合资公司，聚焦在转向器和刹车系统领域。6月19日，《中国汽车报》记者曾在大陆集团技术展中见过相关技术的展出。Mike Richardson对记者说：

合资公司主要负责传感器、雷达等关键技术的研发，该公司拥有20多位专业工程师。

目前，耐世特能够在自动驾驶领域提供随心操控的解决方案，包括转需转动系统和静默方向盘系统。据Mike Richardson阐述，耐世特在ADAS及自动驾驶领域拥有整车层面的系统集成专长、关键安全件的设计优势、高技能跨部门的工程团队、全球布局的工业化产品能力，还能够通过快速迭代设计流程中完成快速研发，特别适合目前快速发展的中国自动驾驶市场需求。

Mike Richardson对记者说：

L3阶段的自动驾驶就需要EPS的介入，在电子转向系统失灵的情况下，机械电子启动工作。在未来自动驾驶解决方案的冗余设计中，EPS优势突出且至关重要。

记者相信，背靠中航集团雄厚的资金实力，耐世特一定会在自动驾驶市场“大展拳脚”。