未来会有什么样的汽车设计？打破常规才是关键

目前的汽车市场，设计给产品赋予了更大的竞争力，每一个品牌都在希望在设计上赋予用户更为惊艳的产品表现。因此，互联网思维正在改变用户的消费理念以及使用习惯，汽车不再是传统意义上出行的工具。于是无论是用户还是业内，都在思考一个问题：在互联网时代，用户究竟需要什么样的汽车设计？



就在2017CCDIS中国汽车设计（国际） 峰会上，车云菌对威马汽车设计总监孙震进行了一次面对面的采访。作为一家新兴的造车企业的设计总监，孙震对威马的设计给出了他的思考。孙震表示，威马在通过打造极致出行服务体验的品牌战略，赋予了汽车设计新的思维与新的理念。交互式设计将会打破传统汽车的沉默，威马正是在通过从车外到车内的智能交互设计，带给用户新的出行体验，这种交互体验将成为威马设计的精髓与标志，而在用户心中形成一种长久的品牌印记。

设计的核心不是“贴标签”，而是关乎到用户体验

车云网：威马最新的设计理念是什么？

孙震：从大体上看，威马的品牌的核心理念是打造极致出行服务体验，我们管这叫Design philosophy，我们认为一个物理的车，传统的比较偏物化的理念只是其中一部分，我们关注整个出行服务。由此我们也就诞生了CUTE的理念：



C，Connect，是指把人、生活，通过服务与车连接起来。具象到车的外观和内饰设计上，将从交互的角度打破传统的界限。车内可以交互，车外也可以交互，通过车的设备交互，也可以通过手机、穿戴设备进行交互。

U，Unique，是指识别性。相对立足于新能源设计，提供的车型，以及相应的服务，都将与传统车型产生鲜明的差别。

T，Trustworthy，是信任，是指让用户感觉到的设计、服务是可被信任的。从具象角度来说，包括内饰、外观的设计，都是可信，可靠，也是独有的，不是跟从，也不是复制，更不是人云亦云。

E，Efficiency，在威马智能出行的战略蓝图下，它体现的是提高人的生活效率。

车云网：威马在设计上要如何实现与互联的概念进行融合的？

孙震：我们不单是做电动汽车，同样还是一个智能汽车，我们提出了车外智能交互的概念，在车窗上有一个屏幕。在你没有进入车，甚至没有打开车门，只是靠近车，它就能够跟你交流，能够跟你打招呼。我们觉得这个概念很酷，这也是我最自豪的。

当时这个概念出来，工程、设计，包括产品规划团队都很兴奋，但是技术落地其实就像任何一个变革，花的经精力非常多。我们现在可以很自豪地说，在量产车上，会把这个提供给到用户。

车云网：传统汽车品牌经常会提设计语言的概念。一些经典的造型设计会传承下来。对于一个新品牌来说，您是如何考虑威马的设计语言的？

孙震：这个问题提得非常好。这确实是我工作当中一直在考虑的，也是创始人邀请我加入时候的一个命题，而且车辆形体的挑战，也正好是在这个技术变化的时代所争论的问题。

传统品牌的家族化设计，在过去很长的一段时间，确实起到了很好的作用。而威马对于整体的考量，是有所为，也有所不为的。有所为，肯定是品牌的部分，品牌和设计肯定要相辅相成，所以必须要有品牌特征。但是有所不为，也是威马不一样的地方。除了我们是新能源之外，核心还是打造极致出行服务体验。所以小到一个APP，大到一个整车，给你的感觉都会带来不一样的体验。而传统的汽车公司都做的还是物化设计，这就是为什么我们车要实现交互，因为一旦交互，自然就会知道这是威马。

威马汽车车窗智能交互界面



▲威马汽车车窗智能交互界面

我们不能单单让用户看到比较简单的品牌外观，我称之为贴标签，我们希望是真正的感觉。而且我们的目标群就是泛90后的年轻客户以及有年轻心态的客户，他们往往追求的是整体的感觉。所以我们肯定有家族设计，有没有格栅、是不是大格栅，这个不是关键，这就如同你这一瓶水是绿包装还是蓝包装，而我们在乎的是客户喝水的那一瞬间爽或不爽的感觉。这个不单纯是汽车设计界，整个设计界，整个品牌设计都是这样。

互联网引发的变革，让汽车也必须学会交互

车云网：您一直强调威马是基于用户体验的设计理念。在这方面，国内的品牌和一些新品牌的电子技术和交互技术，会给人感觉比欧美的传统车企用得更大胆，更超前。您是怎么看待这一现象的？

孙震：这里面有时代或者历史趋势的要求。具体来说，不管是从互联网本身的市场，技术发展，还是从汽车这件事情，或者出行服务概念，之前在欧洲、美国这些传统工业发达的地区是领先的。而我们是从制造开始起步，我1998年入行，那个年代中国汽车企业刚知道怎么造，至于设计能带来什么，品牌是什么，都没有概念。现在三十年下来，最大的变化还是在于市场。中国十几亿人的市场，基本都在使用互联网。像欧洲，互联网的普及率比我们低，然而在中国的市场，互联网形成了一些自己特殊的，有感情的，甚至是生活习惯上的用途。就好比微信发红包，国外没这个概念。

现在我们每个人其实都是互联网用户，这给威马的机会和挑战，就在于你怎么把用车体验继续做好。这个阵地是我们得天独厚的优势。欧洲现在还没有一台所谓互联网的车，但是他们要做，而且都是瞄准中国市场。老一代的传统车可能会饱和，新的机会巨大，但是挑战也很大。

车云网：威马在新车的设计更是注重体验，会不会在内饰的设计上，有更多的大屏来改善传统车按键式的操作方式？

孙震：屏肯定会有，而且我们还不止一块。另外，我们有一个概念叫大交互。以往所有屏显示的信息都要一致，这是一个很糟糕的体验。举个最简单的例子，传统的设计中，每一块屏幕里都要有时间显示，但是用户会发现，每一个屏幕，对着你说的话都是一样的，而每一个屏却又都是独立设计的。然而，我们现在是整体的设计，这个也是比较创新的。所以不管多少屏，我们希望给的体验是非常一致，非常漂亮的，这个也是比较有挑战的。

威马汽车第一款量产产品首创车外交互新方式



▲威马汽车第一款量产产品首创车外交互新方式

车云网：从设计角度来说，有许多的借鉴或者说创新，在威马首款车上，我们有哪些创新点，可以讲解一下?

孙震：我们借鉴了仿生学的概念，在风阻上面，根据鲨鱼本身在海洋当中的流体力学，减少了特征的腰线。所以我们这个车，相对比较符合空气动力学。从技术上来说，在吹风阻的时候，哪些地方对于空气有滞留，有黏连，都要减掉。比如，我们隐藏了车门把手，突出的门把手，对风阻的影响很大。我们每一个地方风阻系数都是0.01或者0.005地打磨，最后都会贡献在效率上面。外观又好，风阻又低，在同样的载重情况下，续航里程也能增加。



但是设计师又不能说单纯追求一个光溜溜的线体，很多功能，包括外观还要保留。比如，我们尾部的扰流板，我们做了大概十几次修改，最后选出来的扰流板，既在整车外观看着特别顺，又能在风阻系数上去冲击0.3以下。

车云网：您刚才说，威马在设计上注重的交互体验，那么这将给内饰的设计带来怎样的改变？

孙震：因为现在内饰没有完全对外公开，但是设计理念都是一样的，我们已然在车外交互上，做了车窗交互这样非常创新的点，其实内饰也一样。

我们的理念分场景，而传统汽车的内饰设计，不管是豪华车、跑车，其实只有驾驶场景。我们现在处在一个技术变革的时代中，比如充电，很多人希望充电时间越少越好，但现在充电还没有办法像燃油车加油那样五分钟解决。那么，这个时候如何让用户愿意留在车里？那就要让他在等待充电时做点什么，比如办公、发微信等，这样用户可以在车内一边充电，一边处理其他事情，人就不会离开。这个就迫使我们设计师，整个工程研发团队，把这个场景容纳进去。

但是我们也不能搞一些很花哨的，好比方向盘收进收出。这个从工程实现以及量产的角度，是很难的，并且没有太多意义。我们没有从这个角度考虑，但是我们考虑的是，你哪些屏幕可以交互，什么内容最适合交互，能够让车介入进来，就会有很多很有趣的点。

总结：

新互联时代，基于云计算和人工智能等新科技，未来每个用户都在联网状态，进而用车体验也会发生根本性的颠覆，尤其对交互式体验的要求越来越高，这也给车企的设计人员带来了新的研究课题。而从此次的对话来看，新造车势力代表的威马正在通过打造极致出行服务，赋予汽车设计新的思维与理念，这种设计思路的转变，恰恰代表了未来汽车设计的新潮流。