自主新工艺 分析众泰激光焊接的秘密

激光焊接过程中需要对焊接钢板进行足够稳固的夹紧，所以会设计专门的夹具。激光焊接夹具体积庞大、结构复杂，整体为框式结构，左右车身两侧用夹具型块顶住、定位支撑好以后用汽缸夹紧。上部设计专门的汽车顶盖激光钎焊的定位压紧抓具，使用多个压紧头进行压紧，用机器人抓住顶盖，摆放在车身上，用汽缸夹紧，让车身钢板需要焊接的边沿贴合足够紧密。



由于激光焊接所产生的激光对人体有一定的伤害，因此所有的反射和散射的激光都需要被封闭在激光焊接车间内，激光房墙壁材质要具有很好的反光效应或吸光效应。一般的激光焊接间选用铝制或者带涂层的钢制，而以铝材质的反光特性为优。操作工装配或者车身自动输入和输出的安全门及安全光栅，用于维修和调试进出的门，激光房监控器2套（含液晶监视器和摄像头），墙体拼合板为铝合金材料。

激光房设置有两个安全门，供人员及设备出入。安全门的软硬件严格按照设计标准完成，可对安全门的状态进行实时监控，安全门未正常关闭时，激光源无法出光；安全条件不满足时，安全门无法打开。



此外整个激光焊接区域设置有5个紧急停止按钮， 分别置于安全门旁、激光房内部、机器人控制器上和激光柜上。这些紧急停止按钮可以在紧急状态下停止工位设备的运行，在线监控可以实时监控机器人的作业情况。
激光钎焊是一项较为复杂的工艺，除了硬件设备，工艺调试也是核心技术。特别是激光光斑的位置、焊丝的送丝速度、激光光源的射入角度等工艺参数。

一般来说激光光斑并不会完全集中在铜焊丝上，因为这样会对激光器光斑提出极高的要求，对现在应用于车身的激光钎焊来说既没有必要也不划算。一般情况先激光焊光斑约2/3的光斑照射在铜焊丝上，约1/3的光斑照射在车身钢板上。这样在焊丝融合的同时车身钣金也进行了加热。



加热后的车身钣金区既是激光钎焊的热影响区，对热影响区大小的调试，直接关系的激光钎焊焊缝形成的焊接质量。 光斑位置不满足，容易形成烧穿、虚焊等缺陷。此外送丝速度不满足容易形成过烧和断弧，光源角度不满足容易产生激光反光逼停激光源等问题，因此整个激光焊接工艺都需要精准的调试，才能发挥出其作用。

为得到完整、外形美观、高质量的焊缝，进行长距离激光钎焊时，综合考虑焊接出丝数据、焊接机器人行走速度、激光光斑位置等工艺参数，一般分三段进行焊接，分别为起弧段、中间段、收弧段进行焊接，每段应用对应的工艺参数，以保障焊接过程的流程和高效。



当前众泰汽车使用的白车身顶盖激光钎焊技术已经近乎完美，该公司已经开始推广到其下辖的新车型的开发中。逐步使用稳定、高效、成熟的焊接技术研发已经成为众泰提高汽车质量的秘籍。除此之外，众泰汽车已经对车身的四门内板的激光飞行焊技术，进行了引入和验证，并在近期的新车型中运用。