三星野心不小 旨在汽车行业掘金200亿美元

智能手机算什么，智能汽车才是王道。

三星电子现今的王牌产品是智能手机，即便经历过爆炸门，还是利润奶牛。不过就像苹果也在做自动驾驶一样，三星电子指望着手机赚钱已经是过去式了。全世界汽车行业都在向电动化、互联化和自动驾驶转型，三星电子也瞄准了这个商机。他们预测到2025年，三星公司针对汽车行业的销售额会增加三倍。



目前三星电子的汽车业务收入为50亿美元，三星电子总裁兼首席战略官孙英权(Young SOHN）认为这个数字并不算高，但是从长期来看，汽车业务才是最能带来收益的领域。“对于三星来说，这50亿美元不算什么，毕竟我们的年收入有2000亿美元呢。不过随着时间的推移，汽车业务的收入会增加，到2025年将达到200亿美元。”他表示。

8年内收入增加三倍，三星敢做出这个预测，肯定是要有点本事才行。科技公司到底能在汽车行业里怎么赚钱呢？



例如，汽车厂商如果想实现L3级别的自动驾驶，那么要给车辆安装传感器和一堆软件，这些附加的配件价值至少2500美元。而随着车辆搭载的功能越来越多，它的电子架构就越复杂，要能够更快速的处理复杂数据传输，这里面就有三星电子的商机。

目前的汽车每天要处理上百兆的信息，可是像奥迪A8这样达到了L3级别自动驾驶的汽车，要处理的就是几亿兆的信息了，如果到了完全自动驾驶阶段，那可能就是上千亿兆的信息量。“当你要处理的数据增加了10万倍，你的电子架构上每个部分都需要调整改变，就像你的后备箱里放了一个小型的数据中心，对我们这样的IT公司来说是巨大的机会。”

目前三星已经迈出了第一步，前不久它拿出80亿美元收购了音响巨头哈曼，不过这笔钱对他们来说不算什么，还有800亿美元可以“挥霍”。现在三星正在创建一个新的ADAS战略业务部，由去年从德尔福跳槽过来的John Absmeier负责，此人在德尔福期间一首为前东家搭建起了自动驾驶平台。



那么三星电子有什么关键产品可以支撑这个巨大的梦想呢？孙英权表示，公司投入上亿美元打造的一个全新的自动驾驶开源硬件平台将于2021年投入生产，并有望成为整个行业的标准。

第三方公司可以通过调整接口、设计可互操作的软件来独立开发配件和应用程序，这样汽车制造商不需要重新设计或者改造车辆，可以直接购买到市面上最好的配件。孙英权认为这样汽车制造商可以节省精力，而科技公司可以加速创新，整个自动驾驶技术的发展的效率会大大提高，否则至少花费八到十年的时间。



2017年9月的法兰克福车展上，三星电子展示了与奥地利的TTTech一同开发的原型系统，看起来就像一台小型笔记本电脑，不过显然能力大多了。本质上讲它更像奥迪A8搭载的那套zFAS(中央驾驶辅助控制系统)的升级版，比它更灵活，也更先进。



根据孙英权透露的信息可知，这套系统的以太网架构每秒钟在数十个电子控制单元之间可以传输6千兆的数据，不过三星认为这个速度还有很大的提升空间。

为了给汽车制造商提供最大的灵活性，三星的可扩展原则相当来说很简单，比如单一一个电控单元就可以实现L3级别的功能，要实现更高级别的自动驾驶，汽车制造商直接增加更多电控单元就行了，叠放或者平放都可以。这样车辆的运算能力可以达到每秒20到200兆次。

孙英权表示，目前汽车制造商们所面临的挑战，让他想起了20年前IT行业的巨变，当时每家计算机公司都使用自己的专有架构，而如今亚马逊网络解决方案这样的云服务平台都是标准化和可互操作性的，客户可以按照自己的需求接入最新的微处理单元或者存储芯片，完全不用担心硬件的兼容性问题。



这就是一种新的双赢结果，汽车制造商专注造车，科技公司专注开发系统和平台，大家都有钱赚，自动驾驶的商业化和大规模普及也会更快实现。