海斯坦普进驻首个国家智能网联汽车试点示范区

作为一个上海的汽车媒体人，我已经连续两天光顾中国首个国家智能网联汽车试点示范区，这里集中了包括上汽阿里巴巴、蔚来汽车、欧菲车联、德国保时捷工程技术、意大利宾尼法利纳等大量国内外创新型汽车企业。

据说，乐视的三电研发团队还在这里面运作，而创新港的对面，就是德国舍弗勒上海研发中心。



11月22日，又一家跨国汽车企业的研发中心进驻这里，它就是西班牙汽车零配件制造商——海斯坦普（Gestamp）。



有些人可能要问，海斯坦普是做什么的，似乎名不见经传但为何能立足于这些大佬之间，它的主要业务是什么？

在此之前相信大家对神钢造假事件都有所耳闻，几乎坑了整个日本制造业。受影响的除了汽车，还包括家电、军工、航天等所有领域超过200家企业。总的来说，车企最受伤，飞机、列车、火箭皆中招！



这里就不得不反问一句，为什么一家小小的制钢所辐射范围竟然有这么大？

其实神户制钢小的只是占地版图，但业务版图大啊！好歹是一家以钢铁制造业、锻造业起家的百年老店，也是世界 500 强之一。虽然整体规模上只是日本第三大钢铁联合企业，但有些产品在全球市场份额占比高达50%，比如汽车阀门弹簧用材，世界每2辆车中就有1辆在使用。



同样的，海斯坦普虽然名气可能不及博世、爱信等供应商大户，但业务版图也很广，它为全球范围内50种不同品牌的超过800款车型供应金属零部件，客户包括宝马、大众、通用、戴姆勒和现代等汽车集团，产品涵盖白车身、底盘和机械装置等众多领域。
在《欧洲汽车新闻》发布的2016年全球汽车零部件配套供应商百强榜，海斯坦普排行第27名。



以大家最关注的车身被动安全结构件，A柱/B柱/C柱/前后防撞梁等为例，你觉得它们是谁生产的呢？可能很多人会说，整车厂都有自己的冲压车间，这些金属零部件不应该是自己造吗？

其实不是的，整车厂通常只负责车身覆盖件的冲压，而真正涉及车身安全的骨架、结构件通常是交给零部件供应商制造。



这里面的流程是，整车设计工程师通过catia等一些列软件画出零件图纸、模拟仿真计算出零件达到性能所需使用的材料等级，然后将所有数据打包发给供应商，供应商根据图纸要求开模，调试生产设备直至加工出产品。



所以我们经常听到整车厂在宣传车型亮点时会提到，车身热成型钢占比有多少，能抗多少兆帕的压力。其实，它除了能说明车身设计的坚固程度，同时也证明了其配套供应商的能力，毕竟，更高强度的材料意味着更高条件的加工工艺。