IP在汽车行业中的作用

并不是所有的知识产权都是平等的，而且不是所有的知识产权都能在汽车设计中发挥作用。

汽车电子产品价格下跌，推动了芯片制造和设计方面的创新，推动了整个汽车行业的全新需求。

在过去的几年里，在豪华车市场上引入的创新已经在更多的标准车型中得到了应用。汽车行业变化最大的单一推动力是电子产品，随着汽车制造商越来越多的投入驾驶辅助和自动驾驶，这一趋势预计将持续到可预见的未来。

为汽车市场制造芯片的最快方法是利用已经为其他行业制造的芯片，但在汽车应用中使用的IP与消费者应用完全不同。它必须在恶劣的操作条件下运行，预期寿命为10到15年。此外，车辆的知识产权必须遵守一套严格但仍在发展中的法规，如ISO 26262规定的汽车标准的功能安全。

此外，随着ADAS和自动驾驶的出现，功能安全依从性将成为汽车SoCs和IP的要求，这是ISO 26262功能标准和相关ASIL水平的相关内容。IP供应商越来越多地被要求提供满足一定ASIL水平的IP。大多数一级IP供应商和铸造厂都在响应这一挑战和要求，他们提供的SoCs和IP是ASIL-B兼容的。

直到最近，第三方IP的选择完全是基于功能和性能特征，而不考虑它所使用的市场部分。汽车行业现在有多个汽车知识产权标准，而且标准正在定期更新。

在汽车内，有多个应用程序和域，每个都由不同的芯片处理，以及那些芯片的IP。这些通常可以分为三类。第一类是在整个汽车中广泛应用的MCUs，它们被用于诸如车身和底盘控制、操作窗口、安全气囊部署等应用。第二类是信息娱乐芯片，这些芯片包括大量的多媒体数据、视频和处理。第三种是ADAS处理器，这是一种新型的设备，可以让车辆在不同的自动化水平之间取得进展，这是许多新开发的重点所在。ADAS处理器也需要安全关键特性，因此ADAS芯片的IP构建块需要符合汽车功能安全标准ISO 26262。

此外，即使是在信息娱乐应用领域，长期的可靠性也是至关重要的，这些芯片需要操作10到15年寿命。

Achronix半导体的高级产品营销经理Alok Sanghavi说:“在核心能力上，有效的IP可以由通用的构建块来制作。ADAS子系统可以由多个通用的RISC整数核心和DSP内核组合而成，用于图像处理。”