在汽车行业，由于OEM正在探索新材料选择以帮助满足2025 CAFE标准，这也是常见现象。像高强度钢和铝这样的轻金属正在进入更多的汽车，虽然它们的性能通常比前代产品更好，但它们可能会带来一些装配挑战。这迫使原始设备制造商考虑采用创新的连接方法。在焊接，螺栓连接或螺纹连接曾经成为常态的情况下，粘合剂现在被用于克服连接不同材料的挑战。
粘合剂与焊接
点焊是车辆装配中常用的方法。 虽然它适用于钢，但它不是理想的铝连接方法。 点焊在材料连接处产生不同的应力点。此外，焊接还会破坏防腐蚀的锌涂层，使铝具有较长的使用寿命。粘合剂实际上可以通过从粘合区域密封腐蚀性元素来提高腐蚀性能。它们还具有自动化功能，能够连接子组件，并且可以灵活地与螺钉，铆钉甚至焊接结合使用。此外，结构粘合剂可以连接不同的材料，同时比紧固件和点焊更均匀地分布应力。
粘合剂的优点
据“华尔街日报”报道，今天的平均车辆大约有27磅的粘合剂，而十年前只有18磅。毫无疑问，粘合剂在汽车制造中的重要性已经增加，这主要是因为轻质材料（如铝和复合材料）无法通过焊接，螺栓连接和螺纹连接等传统连接方法引入车辆。结构粘合剂使设计师能够指定更薄，更轻的材料，同时满足强度要求并实现混合材料的连接。
汉高的粘合剂使设计人员能够灵活地引入更轻的材料，同时满足提高耐用性和性能以及降低噪音和排放的竞争要求：
1. TEROSON®EP5089™ - 灵活的结构粘合剂，适用于所有类型的钢，包括高强度钢和铝
2. TEROSON®EP5105™ - 专为铝的耐压性设计的结构粘合剂
我们的TEROSON®系列粘合剂比铆接或焊接组件的抗疲劳性高20倍，可提供表面之间的连续接触，改善结构完整性并消除容易出现故障的应力点。
根据美国化学理事会的说法，仅使用2.2磅的粘合剂就可以减轻55磅的重量。因此，很明显：随着汽车行业努力满足2025年的CAFE标准，粘合剂将继续影响汽车的发展，顺便说一下，这只是两个设计周期！
关于作者，Greg Ryba
Greg Ryba是汉高公司北美粘合剂指导部门的负责人，负责工程，业务开发和实验室应用技术人员。他拥有超过25年的销售，营销和运营管理经验。Ryba先生拥有中密歇根大学的市场营销学士学位。
