虽然冲击塔传统上由铸钢制成，但汽车原始设备制造商现在正在采用薄壁铝，镁或混合金属在这种关键的悬架装配中作为车辆轻量化计划的一部分，以帮助满足2025 CAFE标准54.5英里/加仑。
事实上，IHS Markit Automotive预测，2019年德国豪华轿车将完全放弃钢制前挡板，转而采用铝合金。
国际学术界，政府和私营部门合作
许多汽车工业组织一直在研究替代材料在冲击塔应用中的应用，包括美国汽车材料合作伙伴（USAMP）。它启动了“镁前端研究与开发项目”（MFERD），以开发用于生产大型集成前端车辆结构的支持技术。整个项目都使用了汉高的解决方案。
MFERD在美国能源部的支持下，还包括一个涉及加拿大和中国的国际合作。
MFERD的重点领域之一是汽车减震塔。该研究包括测试板和两个示范（非生产）冲击塔结构 - 一个用镁和铝，另一个用高强度钢，镁和铝。
汉高在研究中的作用
汉高参与了研究的“任务5”（腐蚀）和“任务9”（粘结）部分。
任务5目标（腐蚀）
“任务5”的目标是评估汽车减震板的一般耐久性。 在预处理和涂覆之后，使用标准化的OEM程序对结构进行循环腐蚀测试。汉高和其他研究参与者建立了试验工厂，为镁密集型子结构的清洁，预处理和顶部涂层提供“中试规模”能力。
研究中使用的汉高涂料包括：
1.BonDERITE M-NT 1820-在第三阶段的部分期间，BonDERITE M-NT 1820用于涂覆铝制部件，包括减震塔。在组装之前和之后应用预处理。
2.BonDERITE M-NT 5200-也用于第三阶段的部分，BonDERITE M-NT 5200用作镁组分的转化涂层。在组装之前和之后应用预处理。
3.BONDERITEEC²-研究中使用的AlumiPlate®涂层铆钉的某些版本使用BONDERITEEC²涂层。测试结果表明，这种组合在研究中的防腐蚀方面是最绝缘的。
4.BonDERITE MgC-这种电陶瓷涂层用于镁表面研究的第二阶段。它在镁表面上显示出优异的阻隔性能，并且具有出色的防腐蚀性能。
任务9目标（粘结）
“任务9”的目标是评估先进的镁和/或不同材料的粘合剂粘合工艺和性能，以及与金属预处理结合使用时的性能。创建测试试样以评估连接，腐蚀和耐久性。
研究中使用的汉高粘合剂和密封剂包括：
1．Teroson EP 5089-该结构粘合剂用于研究中使用的所有镁和钢之间的接合处。由于其出色的隔离性能，它被认为是优选的粘合剂。研究中使用的锻铝需要在施加粘合剂之前进行金属预处理以防止化学反应。但是，使用TEROSON EP 5089时，电镀锌钢不需要预处理。
2.TEROSON PV 1097-这种可上漆的接缝密封剂适用于重叠和接合区域的钢和铝减震塔版本的涂漆接头和铆钉盖。它的作用是密封水，污垢和烟雾。
共同努力寻找解决方案
整个行业正在通过使用替代材料共同开发轻量化解决方案。通过开展MFERD项目等研究，汽车OEM和供应商将继续了解更多：
1.这些新材料如何相互作用
2.可实现的轻量化优势（以及任何潜在的限制）
整个行业将继续朝着轻量化的进步迈进
